我自己就想做富豪多過水仔
直覺水仔潛力都唔係想像中咁大
曾經諗過一個理想化o既拆線
182 西營盤 <-> 中區 <-> 灣仔 <-> 何文田<-> 飛橋 <-> 九龍塘 <-> 大圍 <-> 大涌橋路 <-> 石門
182X 中區 <-> 灣仔 <-> 何文田 <-> 飛橋 <-> 新田圍 <-> 沙角<-> 水仔 <-> 愉翠 <-> 廣源
不過我諗要加返十部八部先成到事
不過冇理解錯師兄你條新 981 過海之後跟 905？
然後中區都半放棄
至於富安我唔係想唔做
只係覺得做好條 680 都好夠 |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-4-22 13:20 編輯
989 面對嘅港島東，其它搭車方法雖然要轉乘但所須時間唔係多，所以吸客嘅係新界東遠離鐵路站嘅住宅區，同埋想舒適一程過有位坐的接近鐵路站地區客。
, Q9 r. Q: l) d( j; ^0 w
900 主力做中上環／灣仔，就算未來金鐘站直通新界東，中上環／灣仔要去金鐘站都係要轉車要行...而中上環行西隧青沙返沙田亦係最佳行車路線(唔諗隧道費計).5 W% b0 U) A" J& `8 y
其實798坑口之前都慢過地鐵
就算唔塞車，坑口都只係快大約5-8分鐘
港島東去沙田，現有既搭車方法一啲都唔見得快/方便
最普遍相信係102轉東鐵，但102單係景隆街已經好惡頂，紅磡轉車亦唔係真係想像中咁就腳
就算最理想既情況下，北角去沙市，40分鐘走唔甩
望返989，如果肯飛走六美，北角出發，正常29分鐘到大圍，35分鐘沙市落車
989係會有時間優勢，至少優勢唔細得過坑口去沙田
姑勿論東鐵過海因素
900個問題係沿線人口其實唔係多
繁時應該養得起，但非繁我覺得潛力相當有限
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-22 13:15 編輯
cz9328 發表於 2021-4-22 12:33
除咗睇人口，亦要睇其它現有／未來搭車方案係點。
798 將軍澳搭鐵路去新界東，觀塘線站站停又要轉線幾次 ...
900的對手東鐵，去灣仔要轉車，但去灣仔北唔洗轉。
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北行我唔反對行紅隧，但南行公主道入紅隧真係好難頂
如果司機頂得順/可以換司機，我會prefer南行行青沙西隧，北行行紅隧
182本身客量都好一般，你咁樣拆兩條，就算東鐵唔過海都蝕死
不過冇理解錯師兄你條新 981 過海之後跟 905？
然後中區都半放棄2 q& a2 V: V0 {# n* q8 ^6 |1 a# M R
係，中西區想快既，可以喺西隧轉車海
而其實行埋西營盤，中環車程都未至於太差
沙市<>中環，大約35分鐘左右
沙市會比過海版既東鐵慢10分鐘，但對富豪/濱景/廣黃，仍有一定吸引力
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港島東/將軍澳去沙田,其實亦有不少人會搭682/798然後在大隧轉車 |
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錯字連篇
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成個白石角好似最多都係四萬多居住+工作人口
需求唔係冇但都幾有限下除非老九好努力咁推青沙幫補下
南北線通埋後係大學站轉車又唔使入沙田
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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搭過幾次 182 同埋 88R 獅隧班次
公主道又係咪咁差呢？
我自己又覺得不至於
東鐵過海的話我都唔知豆腐渣拆唔拆得掂........
真係成事之後
路況係點都係水晶球問題
我又未咁悲觀 |
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反青沙撐獅隧
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castanopsis 發表於 2021-4-22 13:18
北行我唔反對行紅隧，但南行公主道入紅隧真係好難頂
如果司機頂得順/可以換司機，我會prefer南行行青沙西 ...
其實西隧so call車海都唔係真係咁密，
我試過280X轉九巴獨營西隧線都要等10分鐘有車 |
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我就係搭182見識過先覺得差
你見982X一開，182啲沙田客都一去無回頭
Again，北行紅隧無問題，但南行真係可免則免
紅磡站拆就實拆得掂
宜家既政治風氣，就算明知唔掂，都會照開通保面子
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castanopsis 發表於 2021-4-22 13:50
我就係搭182見識過先覺得差
你見982X一開，182啲沙田客都一去無回頭
Again，北行紅隧無問題，但南行真係 ...
依據工程報告，紅磡站設計到冗餘咁大cap水，而家暴露問題經修補就唔會有事。
反而灣仔北就難講D.
地下建築漏水好正常，但漏到影響信號供電就唔正常。 |
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