HR1377 發表於 2021-4-26 11:42
無論用900D或907D入源禾路，城巴一定反對
兩巴拎得出907D
擺明計過數用大埔價做白石角先係雙贏
陣間運吉又招標又要鬥賤價攬炒 |
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都話左一日白石角未有火車站，就算東鐵過埋海都死唔去，900 都有排玩。
九巴實拿拿聲入紙加班做半全日。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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東鐵未過海，條條沙田線都多人頂閘。
除非條線打算好似100咁900日限定啦。
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簽名被屏蔽
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-26 12:50 編輯
在差餉物業估價處看了些資料, 中西區+灣仔的辦公室總面積係港島東的5倍,而且空置率更低(2019年數值)
反映去中西區返工需求遠多於東區
其實真係唔難理解點解900首日旺場而989客量唔高
且看看900客量和班次能否提升至981P水平
900旺場和907D預期客量没有可比性
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錯字連篇
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單單講沙田區, 東鐵過海後車程和西隧車没有明顯優勢,
估計仍有不少人會繼續搭沙田西隧線去中環
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S3bl430 發表於 2021-4-26 12:49
單單講沙田區, 東鐵過海後車程和西隧車没有明顯優勢,
估計仍有不少人會繼續搭沙田西隧線去中環
更有可能情況係同E11一樣，因為有月票，乘客大規模流失，導致乘客量繁時只係不過不失。
上繁遠高於下繁。
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S3bl430 發表於 2021-4-26 12:49
單單講沙田區, 東鐵過海後車程和西隧車没有明顯優勢,
估計仍有不少人會繼續搭沙田西隧線去中環
就算無左禾輋瀝源過海客，一樣夠做，因為有雙向分段搭夠。 |
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900D同907D 當然無直接比較關系，但策略上九巴搶唔搶灘又係一回事
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