ARE YOUR SURE?
170係南區上的人, 基本上都係過海去紅隧口以北, 短途連長者客都無幾多
去紅隧口, 多搭107/171
提醒你一點, 南行170貴過107
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簽名被屏蔽
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你試下撞正 107 同 171 無位，會唔會有 170 都照上？
你再睇下 170 平日非繁去到田園閣仲剩幾多客。
不過東鐵過埋海一定會晒。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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望返989行車片段：https://www.youtube.com/watch?v=QJZ1hrn1yJI
條片cut咗停西隧口既時間，但計落鰂魚涌上橋到大圍首站，約23分鐘
留意呢個係下繁，沿途雖然唔塞車，但路面都相對繁忙，非繁有機會可以再快
如果989加停北角，沙田段跟85行，行車時間大約係
北角<>大圍 23分鐘
北角<>沙市 29.4分鐘
望返110轉東鐵，用九巴網站相對樂觀既時間計
北角>大圍 剩車程27.3分鐘，計埋轉車約35分鐘
北角>沙市 剩車程 30.3分鐘，計埋轉車我估37-40分鐘
回程就再慢一截
換句話講，989其實對比現有乘車方式，有8-13分鐘優勢
好差咩？798好多位個時間優勢都無咁大，開頭都係20-30，照樣做得起.......
798 沙市班客，大埔、北上客佔比例無大家想像中咁低先？! ~- L7 T- s& i6 O0 i; S- d8 C
798 封關，平日非繁客量係暴跌，龍都唔見埋。
你睇下 798 係火炭開車，去到新城市部車上面幾多人？離開新城市多幾多人？
家陣新城市無埋條龍，798 仲剩幾多人？、
263、269D 多客，只係因為東鐵要出到紅磡先轉到西鐵，5 F J8 @: P# n! o6 L: P
而佢地仲要駁車上唔同沙田住邨，係另一個故事黎。% w; g4 E& a7 d8 _* e" p7 s# O
798 無沙田 BBI 就一定無依個條件，798 仲要去到城河東，263 269D 城河西止步。. T8 l' x( u3 `) t E+ |1 X
798封關後客量係跌咗，但沙市仍然係最大站
但與此同時，疫情嚴重個陣，215X夜晚可以窗口位都唔滿就返觀塘
呢啲客量下跌，未必同北上客相關
我又問你，除咗寶林之外，有乜嘢理由搭798轉鐵？
坑口798視乎燈位同路面情況，快地鐵0-10分鐘，將南就直程平手/慢過鐵
798轉東鐵，對坑口將南而言，根本唔會快得過全程鐵，回程要等車就更加
大隧轉九巴就真係有優勢啦，但呢班客唔會喺沙市上落
與此同時，989仲做多個大圍，大圍街客肯定多過798個田園閣
講真，沙市大圍多人行街睇戲食飯，真係咁難理解咩？
唔係話989有絕對優勢，但呢個速度呢個價位，我估點都攞到五六成市佔
將軍澳地鐵咁強勢，都養得起，平時已經會搭巴士既東區居民，會養唔起989？
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想問下用BBI係咪唔可以拍雙向分段，頭先轉81K收足全費... |
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巴典有關BBI既部分係寫「兩程合共」
假如屬實
咁應該係第二程個陣回水而唔需要用雙向分段
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本帖最後由 nelson72A 於 2021-4-28 23:17 編輯
今晚約1920係西隧見到900尾班車埋站
車上只有三十多人 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2021-4-28 23:55 編輯
所以咪話班次同轉車麻唔麻煩先係重點，不論東鐵沿線去東區也好，去將軍澳也好。
咁你落去問下東區居民，而家會唔會搭車去到金鐘、旺角、九龍塘轉車？
定鰂魚涌、油塘、九龍塘？10 個有 10 個都話麻煩。
而家 989 仲有市場，只係一程過咁大把，但將來面對緊係金鐘兩條扶手電梯咋。
798 一樣，九龍塘轉完仲要調景嶺轉，坑寶班人自然揀 798 去東鐵，去到大埔墟轉廠車，去到羅湖落馬洲北上。
就算 798 點做得起，原則上同將軍澳人對地鐵同觀塘恨之入骨先成事。
但唔好忘記，798 只有兩繁同假日做得成，平日非繁本身都死死地，叫做 Brand Building 做得好咁大把。
我無話 798 同 88 新城市唔係大站，但佢地大跌客肯定同封關有極大關係。
我唔拎 798，88 平日晚到收車係見到條人龍，人龍係大包細包，但一封關，尾車由有十幾廿個變成少貓幾隻。
798 一樣，無晒班一包兩包既人潮，非繁都係得幾十個人等下車，跌得好明顯。
215X 之前夠膽死收到 15/20，仲有人等佢？而家 215X 咩客流都回復正常，88 同 798 一樣少左客。
如果沙田、大圍咁大市場，睇下家陣日日大隧觀繞塞到 798 斷纜，新巴繼續愛理不理，班又唔加，車又唔加。
寧願倒車去做 797，都唔加車全面將 798 分拆下繁做班大圍客，798A 同 798B 連加班都無。
至於大圍沙田街客多人要去東區行街睇戲食飯依點，
咁同班人日日要 33 全日一樣，荃灣人要去 Megabox 行街理論一樣。
新城市間戲院開番，就算大圍而家無戲院，北角太古人會唔會山長水遠有 4 間戲院唔去（將來 5 間），而去沙田果一間戲院？
你問下沙田人會唔會平日晚專登搭車去太古城睇 7 半，完場食埋飯十點返大圍沙田？
另外大圍而家有咩好行？日日專程搭車入去拜車公？
仲未計他日大圍又開誠品又開戲院，太古城班人又有誠品有戲院唔去去大圍？
北角間一田仲細過新城市，東區就算唔去太古間吉之島 Apita 係都出銅鑼灣間 Donki 啦。
大圍一樣，新城市有齊一田、CitySuper，要過海去吉之島 Apita？再唔係搭程 85 或 481B 一樣去到。
唔通因為荃灣無溜冰場，所以要去 Megabox 咁既道理？大圍沙田人唔入馬鞍山都去又一城啦。
東區沙市唔係唔吸引，但大圍沙市同北角太古實在太似，平日有無咁多人山長水遠咁行街？
唔好講 989，而家 798 都無咩。
我當你 989 好似 798 做到假日客，唔靠北上客，989 平日非繁有咩市場何言？靠人去火炭返工？
仲未計自從將軍澳南越黎越發達，798 連假日都跌左客依下先死，反而 88 越做越有。
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惡意回復是不道德的行為。
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疫情前798係全將軍澳非繁載客率最高既路線，甚至平日正午都坐滿
798非繁死死地呢句話你講得出口，其實後面真係唔使睇落去
無錯，正常一個人唔會無啦啦走咗入沙田，新城市啲店鋪亦無乜吸引力
但你行街睇戲食飯，會約人
對方住沙田，就自自然然會約去就近既大商場/市中心
呢個唔係店鋪種類既問題，而係正常社交習慣既問題
正因為咁，夜晚798入火炭，無論平日假日，客量其實唔差
尾幾班車，甚至坐到大半入沙田
寶林坑口啲商場，比起沙田，好吸引咩？明顯唔係
但沙田人約得將軍澳人，就算山長水遠都會搭車入去新都城東港城行街食飯
所以你話900非繁會好過989，我真係完全不明所以
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成日居民數量多唔多 202沿途都有好多居民同埋本地”旺角遊客” 又好唔好景先？ 俾條行哂全港既線你 基本盤有700萬市民 就會好客咩？ 倒轉 如果條村靠佢一條線”開飯” 即使只有幾千住戶 都可以好客 （但當然唔會做到個位數班次，例K52) |
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