本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-30 00:13 編輯
686條路線繁忙飽受塞車問題困擾, 但過了塞車時段全程時間又見得下人
往大圍尾班車大約50分鐘回到總站.
686個問題係走線唔考慮塞車問題
暫時想到改善686吸引力的方法是下繁改行獅隧/西隧回沙田
清風道上橋, 之後不停站直至回到沙田圍,後返回原線
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錯字連篇
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900嘅好處係做埋源禾, 呢點唔可以忽略, 始終280X過唔到海...
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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應該咁講
約親友，最普遍係約出市中心（油尖旺/銅鑼灣）
但約去地區中心，前後順便上對方屋企拜訪，亦時常會發生
307港島一端完全無住宅
但晚飯後出港島班次，就算架車望落吉，數落都有20+人搭
更加旺既沙市/大圍/火炭，去人口龐大既東區
其實真係難啲會無客
如果可以執好啲轉乘優惠就更好（不過城巴做就得港島轉乘，冇青沙／沙田轉乘）
最重要係970/970X/971西南區轉乘
如果新城唔係咁寒酸，呢組轉乘其實好有價值
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本帖最後由 dennis28a 於 2021-4-30 04:45 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-29 21:52
唔好講啲唔講啲
唔計疫情因素，邊條線非繁載客率高過798？
98D/796X總客量或者會高，但載客率其實唔標青
唔計疫情因素，290A 總客量先係最高果條。
而平日拉均非繁載客率 796X 一直都係最過 798，甚至 98D 都好過 798。
唔好下下以為 798 坐滿窗口多人，694 3-4 點一樣坐滿窗口入將隧，何況 798 唔少班次窗口都未滿，當然 694 另一方向客量差，拉均輸死。
疫情打後，798 入將軍澳方向早繁一直只係 3-6 成載客率，
朝早最多人上車個站係田園閣，倒轉下繁最多人落車果個都係田園閣。
反方向一直都係沙田站落，新城市上。
如果新城市係咁重要，點解兩繁第一位唔係沙市而係田園閣呢？早繁部份班次仲要隨時低見 3、4 成載客率。
難道將軍澳人要去新城市返工，但沙田人只有田園閣依個細站先多人去將軍澳返工？
咁早繁都搞成咁，平日非繁會去到 3-4 成載客率？
798 係好線，但大家唔好日日誇大佢係神線。
係神線既話西貢區同沙田區唔會隔幾個月寫封投訴信大鬧新巴無心做 798。
依兩區投訴新巴 798 無心戀戰厚過電話簿，798 又過鐘又脫班。
切記一點，我無否認過 989 有遲放工客，咁咪延長服務。
但 989 做到 8 點半開東區尾車咩都夠，你開到 10、11 點會唔會 40-50 個人搭返大圍沙田火炭？
更大需要延長服務 110 係 8 點都未必有依個數過海。
切記，682 晚間非繁返沙田客量唔差過 798 嫁，當中有批人搭 682 去大隧口或第一城轉車去沙市同大圍。
如果你覺得 682 非繁客量差，989 最晚只會得 1/3 既客返大圍沙田火炭，幾多人你心裡有數。
682 做晒成個東區同第一城馬鞍山都咁，唔靠東鐵轉車客，西隧轉車客，989 平日非繁好大市場？
如果強行為 989 全日，下場一定蝕本全日去搶 BBI 市場。
以今時今日善水態度，無咩可能發生。
依個世界仲有 682 轉 798 去沙田火炭，仲有 720 722 18X 轉西隧線。
唔會為左區區一個做大市場而蝕本生意。
如果過番關係都搞 976 全日先，起碼 976 收得貴。
900 情況係唔應該用 900 全日做嫁，咁家陣有無白石角版 288？
下繁沙田站 10 分鐘可以連開 3-4 部 27A 返白石角。
除沙市，源禾路都係主力買日用品地方。
如果唔係，80M 81K 280X 就唔會咁多客係禾輋上車。
900 而家瀝源上落既客，唔少人目的地去沙市，瀝源隔離已經係沙田街市。
如果 900 唔食正大會堂就等於完全唔做沙市客，
咁同 27A 停車站圍下層唔做沙市客道理一樣，但班人有腳識行嫁。
沙田街市行去搭 27A 仲遠過去搭 900。
當然，停市中心先可以做埋三期客，但 900 唔係無做沙市客囉，做唔晒姐。
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ok，非繁290/290A載客率高過798唔奇
但290/290A性質一樣係 住宅區<>新市鎮中心
798/290/290A非繁載客率最高，正正證明 住宅區<>荃葵/沙田 非繁出到客
實際上，我亦認同933如果經埋葵興芳，潛力係大過989
至於98D/796X
總客量尚可，但非繁平均載客率確實唔及798
然後694三四點坐滿窗口位入將隧？唔好講笑啦......
然後田園閣沙市問題，好難理解咩？
將軍澳人多數去沙市，少人去田園閣
所以朝早北行下午南行沙市係客倉
但掉返轉頭，沙市其實人口唔多
反而田園閣附近幾條屋邨，加埋馬鐵轉乘客，覆蓋人口大好多
所以朝早南行，下繁北行，田園閣係大站
同樣道理
早繁南行下繁北行，人口最密集既大圍最多客
但非繁同逆向，東區<>沙市 先係客倉
切記，682 晚間非繁返沙田客量唔差過 798 嫁，當中有批人搭 682 去大隧口或第一城轉車去沙市同大圍。) k3 O2 H+ A6 [& O9 `
9 y( V9 S, M$ l
如果你覺得 682 非繁客量差，989 最晚只會得 1/3 既客返大圍沙田火炭，幾多人你心裡有數。5 O& x2 m6 O1 C5 }1 n, V9 @+ Q
682 做晒成個東區同第一城馬鞍山都咁，唔靠東鐵轉車客，西隧轉車客，989 平日非繁好大市場？' ]) ~9 l r& f { Z- g+ ~) ?
河西人來往東區好少會轉682
798/682都唔密車，夜晚北行走咗班798就要等四個字，88又無轉乘，唔吸引
989做既會係紅隧轉車客/新客，而唔會係682班客
989宜家條走線基本上只係做到太古坊班客
按宜家條走線全日，當然會出事
但如果做埋北角筲箕灣，我又唔覺得晚間非繁會好差
而老實講，我並唔介意989夜晚北行早收/開疏
但就好介意朝早北行、夜晚南行、日間非繁無服務 |
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本帖最後由 AVW28 於 2021-4-30 10:56 編輯
其實行經東隧既沙田大埔北區線，她們所遇到既問題同686一樣。
如果東隧唔塞車，307、673、681去灣仔或天后都好快，大埔去灣仔45分鐘有找、去中環唔洗1個鐘，馬鞍山去灣仔半個鐘左右、去中環45分鐘，呢d時間同搭全程鐵相若，除非東鐵過海。
而家下繁681甚或680X係中環和金鐘都無乜人上車，就係因為東隧和觀繞太塞。
用同樣沙田去東區的682黎比，682柴小返馬鞍山，唔塞車都要75-80分鐘，塞車就over個半鐘(最長試過全程要2個半鐘)。
686既情況，你搭682都係咁。
686和989開辦、及早幾年682B半全日後，無疑都分擔左部分原有682去沙田市中心、沙角乙明博康、廣源愉翠等地的乘客，呢班人通常都係大老山轉車。
5月10日就開988，睇下682客倉區既太古坊至水務局一帶又會有幾多人轉投？當然都要睇新城有幾落力宣傳。
不過988暫時得果一班車就作用有限。
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LL3850
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-30 08:59 編輯
睇你咁多個post, 我個人覺得你借989踩798而已。
不如好似20A咁，你分析下989全日每拎到九巴咩生意？走算唔改走線但入沙市，搶左283/285單向短途？阻著版友眼中900入沙市全日？
長途車短搭，呢D都係錢離。
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簽名被屏蔽
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新城而家有邊條線係有心戀戰? 
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