本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-4-30 16:42 編輯
你唔係用尖咀同東區比非繁逆向客咁有趣呀?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓上報, 900有唔少客金鐘落車駁鐵, 都足以反映東鐵過海後有影響啦.....
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我無講過 900 無事，咁咪放長雙眼睇下邊條線做左兩繁逆向客先？
如果 989 連兩繁逆向客都站唔穩，開咩野平日非繁？
900 有成 7 成客係入白石角，東鐵過海衝擊再大，
係唔係東鐵客可以去到白石角開門跳車？
你地就講到白石角係鬼城咁，
有人仲要幻想沙田區拆到 3 條東區全日線。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 KW2523 於 2021-4-30 17:34 編輯
dennis28a 發表於 2021-4-30 16:38
280X 非繁逆向客量唔好，平日非繁客量本身就麻麻。81 做緊深水埗旺角市場，東區個 Case 可以同旺角相提並 ...
85就唔止九龍城/土瓜灣嘅, 有好多客係樂富上落
同埋我比較緊81同81C/287X全日客量嘅差距, 可以話俾你聽後兩者順向係比得上81, 但係81中段逆向明顯比河東嘅線好...
同埋尖沙咀朝早出區/夜晚入區嘅需求同東區有幾大可比性...?
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170 入夜, 到10-11點, 以前一般都有30人左右出沙田, 所以東區係有得做
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咁最後咪就係得番樂富同浸大客，係唔係先？85A 同 85B 家陣咩環境，你都心中有數。
我成日都拎 280X 做例子，火炭、新城市非繁咩野表現。
係唔係多一個大圍就保得住新城市班客唔落火車？280X 客量就增長？
可能會，但同時新城市班客唔多唔少都會流失。
當然尖沙咀唔係咩野住宅區，但下繁過後 85 沙田出紅土客量又變成點？
如果多人平日晚沙田多人行街睇戲食飯先走，無理由 89 同 85 大會堂條龍咁大對比？
東區客本質已經散，沙田區更散，第一城馬鞍山有 682。
989 窄到北角至筲箕灣去大圍至火炭鐵路沿線，
如果 989 有平日非繁同兩繁逆向客源，點解 307P 仲未試兩繁逆向？
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-30 17:13 編輯
東區都叫散, 613 D客唔知邊到離啦
講真, 新城都知東區散, 咪聲稱會整西灣河轉車站
沙田更散? 其實日日都以萬計, 由禾輋行去沙田, 門口有車唔上WOR, 新城市又無人銷費?
最後, 307P全唔全日, 睇時機啦, 前幾年新城偏向保守, 咪唔全日, 而家有跡象經營方針會改變, 點知往後一定唔全日?
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東鐵過海後仲使咩720/722轉鐵? 全程搭鐵仲平
正如東涌線會有幾多人搭到香港站之後出返地面轉720/722?
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-4-30 17:32 編輯
原來白石角無車駁東鐵咖?
989逆向繁時冇客
從可得知呢? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 KW2523 於 2021-4-30 17:51 編輯
行鐵路沿線就等於冇競爭力, 咁香港好多條線摺得, 除咗81之外仲有89D, 905...
280X真係完全代表到沙中客源? 淨係計九龍段行鐵路沿途同唔計城隧都有72, 81, 89, 798客量充足
682靠石門都開到逆向上繁15, 火炭沙中大圍客源點會差?
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