933 4月26日開線

935 全日有鬼用 ...
去又唔係去得遠過 930 個站又唔係近過 930
點解我唔直接喺內街坐 930 過海 ?

除非係 936 拉落葵芳做全日都可以傾兩句嘅

KW2523 發表於 2021-4-26 11:26
九城向來都唔夠膽安排過海線行近一程過海又有位坐嘅荃灣站, 係近年934A冇得直出, 又被930A/X封住冇路行先 ...

荃灣站去金鐘中環，搭鐵有位坐得來，連車都唔使轉
反而去東區，至少轉一次，逼住要企半程，巴士時間同舒適度優勢都大過中西區線
就算荃市跟足290/40走線，巴士大河道/眾安街站位，其實都仍然就腳過地鐵少少
當然，我唔反對東行沙咀道>熊貓酒店>葵涌道
但跟足290/40，行車時間快少少，吸多幾個愉城客，其實都有好處
至於西行，就更加唔應該入沙咀道

ATENU364TC196 發表於 2021-4-26 11:26
繁忙時間成個屯門咁大個轉車站都只係養得起幾班960X+962C/E，同埋幾班非法邨巴去鰂魚涌，而青衣20萬人又 ...

你咁計有少少唔公平
荃灣出港島需求，唔會細過屯碼置樂/良田屯市任何一區
930X班次少過屯門線，原因係車程對比港鐵優勢無咁大，市佔率相對低
933公路段長，時間優勢相對大，市佔率應該會高過930X
當然我認同933按宜家走線肯定唔會做得好密，但你個推算我估係underestimation

荃葵最大既優勢，係有雙向客源
933如果做到兩邊都有客，非繁靠東區去荃灣既街客頂住，全日機會大過大西北線好多
但前提係條線一定要跟290行，港島做埋北角筲箕灣

HF3204@243M 發表於 2021-4-26 08:06
如果玩東區本位，我諗唔會用 933 嚟做
同埋用 933 個價位入到太古城我諗都可以還神

當港鐵收緊$14.4，933個價位已經唔算平
講真，荃葵過海線整體都係收得貴咗，我覺得無必要收最高收費

你望返市區過海線
102非繁69分鐘，繁時100分鐘一單，收$11.3
933家陣繁時官方行車時間65分鐘，實際上頭班車45分鐘內已經跑完一單
就算荃葵段跟40行，港島加停北角筲箕灣，繁時一單都只係大約70分鐘，連休<90分鐘
收$18.3，其實已經好好賺

castanopsis 發表於 2021-4-26 16:12
當港鐵收緊$14.4，933個價位已經唔算平
講真，荃葵過海線整體都係收得貴咗，我覺得無必要收最高收費

咁荃葵唔少要駁車去搭鐵, 加埋駁車果程其實過海線唔算貴.  港鐵 $14.4 係因為有 95 折, 無咗 95 折加埋駁車果程唔少會貴過過海線去中上環金鐘灣仔.
P.S. 荃灣西去北角/鰂魚涌港鐵無 95 折都要 $18.0, 933 收 $18.6 算係 OK

castanopsis 發表於 2021-4-26 16:12
當港鐵收緊$14.4，933個價位已經唔算平
講真，荃葵過海線整體都係收得貴咗，我覺得無必要收最高收費

荃灣站同荃灣西站係兩回事黎, 行過去起碼15-20分鐘
不過荃灣西站收緊17.1 (95折), 平過933

peterkwan 發表於 2021-4-26 16:40
咁荃葵唔少要駁車去搭鐵, 加埋駁車果程其實過海線唔算貴.  港鐵 $14.4 係因為有 95 折, 無咗 95 折加埋駁 ...

除非933上到西約荃景圍
否則服務範圍內都唔見得會需要用駁腳

唔知運輸署係咪特登，933條線剛好<25km
不超過25km新界過海線，城巴最高准許收費，係$18.8

無論如何，就算條線要做埋愉城/葵興芳/北角/筲箕灣，我都唔覺得有需要再加價
一個鐘多少少既行車時間收$18.6，其實好賺過普通市區過海線好多
再加只會趕客

castanopsis 發表於 2021-4-26 16:56
除非933上到西約荃景圍
否則服務範圍內都唔見得會需要用駁腳

收 930 個價都不為過
而家收呢個價算貴

castanopsis 發表於 2021-4-26 15:47
你咁計有少少唔公平
荃灣出港島需求，唔會細過屯碼置樂/良田屯市任何一區
930X班次少過屯門線，原因係車程 ...

跟290行嘅九巴都冇乜可能唔反對，所以都係發吓夢好啦

假以時日九巴搞埋啲乜934E 封死933，就係咁先⋯⋯

sq285 發表於 2021-4-26 11:21
繁時光輝圍個位係塞,非繁好少
但行葵涌道/青山公路/大河道做得哂食糊位,想全日咁行就最穩陣

咁樣東區就要做多啲住宅區