peterkwan 發表於 2021-4-20 10:28
933 轉 930/930A/930X 唔知可唔可以荃灣區內轉乘, 如果得會好 D.
另外, 港島本土線除咗 2 可以有 933 轉去 ...
有人以6轉933為例子，但赤柱去荃灣，973全價加930分段好似重略低於9轉933.
或者新城想班客係港島轉，或者平線係西隧收費廣場自行轉番相應路線。 |
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933、976、989西隧口互轉有咩實質作用?  |
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我講緊荃灣上 933 去南區/西環喎, 呢個只可以西隧口轉減 $5, 過海後轉本土線無轉乘優惠.
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933行林士街天橋已經贏晒，即使同直轉930同價俾我都一定轉多次。 |
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-20 11:12 編輯
peterkwan 發表於 2021-4-20 10:59
我講緊荃灣上 933 去南區/西環喎, 呢個只可以西隧口轉減 $5, 過海後轉本土線無轉乘優惠.
...
獨市生意係咁做。
所以應唔難理解點解九巴要做5B, 590以促進競爭。 |
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去到西隧口上得返930先算啦
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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peterkwan 發表於 2021-4-20 09:20
反而好奇下年會唔會唔加價? 如果加咪過咗個上限囉?
933唔加咁930x會貴過933，一加應該一齊加，不過加完933應該都只同934差兩毫，變左極度抵搭！ |
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PC2625 發表於 2021-4-19 22:43
少少題外話, 雖然城巴及新巴是 (一家親), 但始終是兩盤數, 財政獨立, 而且城巴亦有第二專營權 (機場及北大 ...
Bravo從來靠二部口岸同飛機賺錢，所以長年以來城巴都係賺。新巴長期虧錢，加上西/南港島線重創城新。所以再落去應該新巴賣出來再投過標，可能最後係城巴/九巴/新公司分左部分新巴人 |
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