未必，唔少淡友都係住新界
佢地多數認為，荃葵客量無大西北線咁好，新界去中西區既人又多過去東區
繼而認為荃葵東區線無客量條件做全日
反而經常被忽略既，係港島東去荃葵既需求
實際上，有7系又如何？930X都唔開早繁北行，東區客去到中環根本無車俾你轉
港島東人口龐大，去荃葵返工消遣既，唔會少
呢班客其實分分鐘仲好做過去東區行街既荃葵居民
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望返290，葵興芳客量唔少
連假日西行，都落到30+人
早繁北行、下繁南行，大連排更加會係933客倉
跟930行就當然慢到嘔
但如果跟290行，大河道去葵芳邨既車程
其實同930X塞沙咀道再食關門口街燈陣差唔多
好應該順便做埋
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其實當年8P 9月1日開，但大約50日後就全日，如東某D線想全日或者想改線就無謂拖啦。 |
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如果933開全日，加停葵興芳機會低，但如果加經大窩口就有機
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-5-6 12:10 編輯
唔好唔記得290對應嘅地鐵要轉兩次車（調景嶺可以無視）
933對應嘅地鐵只需轉一次
葵涌道大路嘅效應會相對差啲
當然北行葵涌工廠區客源亦唔可以無視
但行大路定行內街都仲有得拗
可能要用繁時線、或唔同時間唔同走線解決
933要全日/加服務時間，最好唔好大郁荃灣走線
另加933A(?)處理繁時逆向客源跟290好啲 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-6 12:00
唔好唔記得290對應嘅地鐵要轉兩次車（調景嶺可以無視）
933對應嘅地鐵只需轉一次
葵涌道大路嘅效應會相對 ...
我個人都支持葵芳有服務。
但我個人想佢盡快全日，如果改走線可能要咨詢，最少都要大半年時間。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-6 12:00
唔好唔記得290對應嘅地鐵要轉兩次車（調景嶺可以無視）
933對應嘅地鐵只需轉一次
葵涌道大路嘅效應會相對 ...
荃灣站行橙線過海已經要轉兩次，荃灣西站一定係兩次，西站繁時好難上西鐵。
就算行全條紅線都要半個鐘，仲要碌到大半條藍線，觀感已經唔好，而933 八個字行完已經夠晒，唔好高估鐵路吸引力。 |
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castanopsis 發表於 2021-5-6 03:12
未必，唔少淡友都係住新界
佢地多數認為，荃葵客量無大西北線咁好，新界去中西區既人又多過去東區
繼而認 ...
淡友會話巴士唔夠路軌車平，有都會票，所以巴士做唔住無客，當正都會票永久335蚊賣出去。
但又解釋唔到點解貴過港鐵又有東鐵月票的307 673 978 681 一樣生勾勾係到。 |
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紅線唔會無啦啦經橙線過海又唔係去中環碼頭/IFC，夾硬屈佢轉兩次又要香港站行去中環站
而荃灣到葵興上紅色線要揾個位坐都唔算好難
無高估鐵路，但效應一定差過290
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龍德街個站改唔到既話,其實正路應該跟N930行法,起碼近民居同商業區,不過後疫情年代,港島返工既人少左,市民又慣左早D返屋企,用返以前個評估未免太樂觀,況且有人話九巴投900唔投東區線,巴士公司亦唔見得落力做東區線,繞道通左剩係多左18x接駁成個新界往東區客源 |
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