同意
全日跟290系，繁時線愉城+楊屋道+龍德街
應該係比較理想既安排
好有趣，荃灣西站理論上搭鐵去港島，係快過荃灣站
偏偏930A/933西站似乎上唔少客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2021-5-7 20:34
同意
全日跟290系，繁時線愉城+楊屋道+龍德街
應該係比較理想既安排
香港站/美孚站轉線都係要行唔吸引？所以西站人搭鐵都唔係太差？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2021-5-7 20:34
同意
全日跟290系，繁時線愉城+楊屋道+龍德街
應該係比較理想既安排
繁時西鐵好爆好迫，所以咁就多客，但唔知點解就生唔客去深長荔油旺 |
|
|
|
|
|
|
|
|
dominic023 發表於 2021-5-7 20:55
繁時西鐵好爆好迫，所以咁就多客，但唔知點解就生唔客去深長荔油旺
咁本身西鐵站都無九龍西線，除咗30X系喺如心，同埋落西九龍路面情況比西隧差 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我用框架,先例黎駁你FF
你依然仲係FF回應返
唔明我問題個位係你
我只係根據客觀事實基礎去判斷可能性
同埋巴士公司取態
唔見得好大興趣
巴士公司更提出港島需求下降
需求下降唔係一時三刻可扭轉
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
西站就全日分家好過係依家有930X 933比較之下
290做得到 唔代表過海線西站班大帝R資源人接受到
忽發奇想 全日線好似678甘合辦
再加荃葵M線同82 85轉乘
分分鐘仲執更多客
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
我又想問
有乜嘢框架講明933唔可以跟290行，一定要跟N930？
如果呢啲所謂框架真係存在，930/X就唔會由西站拉咗去愉城全日拆線啦
930倒荃市客倒咗咁多年，大家有眼睇
你自己FF一大堆框架出來，然後提倡933上山入邨站站停，實在反智
你話巴士公司無興趣做東區版290
我想問，城巴有邊條新線潛力大過佢？
如果咁都唔肯做，我真係唔知城巴可以有乜線值得做
港島需求下降係一回事
但需求下降之下，市佔率大幅上升，一樣值得做
正如280X/900，源禾路/沙市/穗禾苑人口都一樣老化下跌
但重組之後，市佔率上升，一樣養得起新線
東區<>荃葵，巴士市佔率接近零，東區版290，位位新客
無論東區人口點跌都好，933仍然值得加資源去做
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-5-12 19:16 編輯
港鐵既價錢又係對巴士幾傷，
因為紅線轉全條藍線沿線來往任何一個站都係同價。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2021-5-12 18:52
我又想問
有乜嘢框架講明933唔可以跟290行，一定要跟N930？
如果呢啲所謂框架真係存在，930/X就唔會由西 ...
佢可能覺得攪20A 22M去同厹爭飯食先有作為
雖然我覺得攬炒多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
六點幾係金鐘所見，其實有大量乘客係南港島線上去搭車去灣仔方向。某程度，東區應該重有得做，差在係要點做先搵到客。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
