係，如果九巴想搞934E/935E 嘅話最後的而且確好大機會又變咗招標
但咁樣搞法條招標線都好大機會俾九巴，就算俾城巴都要搞一大輪先有機會同933 做到合併
|
|
|
|
|
|
|
|
|
要怪就怪當初運吉亂咁幫兩間公司畫地盤
東區想有葵芳車嘅唯一方法我諗只有叫九巴玩返條934E，荃威開，大窩口跟290出茘景
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實有人質疑點解開20A一樣, 現時情況而言, 荃灣再有過海線招標機會唔大, 而好似936咁"順便"停埋四小龍及海盈就應該會 |
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
ATENU364TC196 發表於 2021-4-25 17:47
要怪就怪當初運吉亂咁幫兩間公司畫地盤
東區想有葵芳車嘅唯一方法我諗只有叫九巴玩返條934E，荃威開，大 ...
不如叫城巴拆分支 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實回歸現實
930X劃左條行馬頭壩道上公路
33及之後33B都係咁行
933雖然去程行楊屋道但都係行馬頭壩道
30X由祁德尊上高速
改為行楊屋道走
荃灣重心已經去左下面近海皮
而且都係荃灣後上高速
荃灣係一個切開3份既正方形
再加埋周邊屋苑
934A剩係做最頂個PART
結果繁時客量都唔係理想
934就做最左個PART上公路
結果非繁唔夠客
930X就頂做愉景
遲下來回做埋底既海之戀
然後行中軸(橫)再屈下邊上公路
係3條過海中客量最好個條
唔做沙咀道,或楊屋道
其實都方便唔到最多人 |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 053h4 於 2021-4-25 18:09 編輯
荃灣重心唔係去左海皮, 只係荃灣D公路路口係海皮, 所以巴士公司會經海皮D路口上公路, 如同930B一樣
930X最多人落車依然係沙咀道
所以934, 934A某程度上都係經海皮但停唔到站
反而其實好似最近有間確診個案住海怡係葵昌路返工一樣, 以返工角度就點都係跟290咁行會好D
而如果兩者兼得, 停完荃灣海皮再跟42C咁出番青山公路亦何, 咁行依然會快過930
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2021-4-25 18:22 編輯
理論上宜家只有路線專營權，無地區專營權
933只要雙向飛走中上環，唔見得同935會構成任何程度既重疊
講搶地盤，930喺2012年延長至愉城，以至之後934A喺2015開辦，更加離譜
如果我係城巴想避免招標，最簡單既方法，係開咗逆向先
早繁 港島東>葵涌道>荃市，下繁荃市>葵涌道>港島東
由於主力做港島東客，城巴做，係好名正言順
|
|
|
|
|
|
|
|
|
荃灣最旺係千色店一帶
楊屋道環宇，除咗繁時幾班車之外，其實基本盤差唔少
如0生所講
東行如果嫌青公眾安街站位差，可以跟235行，咁就同時做到 沙咀道 同 大窩口/葵涌道
西行青公眾安街個站其實幾靚，同時沙咀道塞到無譜，行外面唔見得大問題
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 053h4 於 2021-4-25 18:24 編輯
其實應該咁講, 936本來攞到明係想係葵芳及葵興的葵涌道加站, 但係明顯會搶到930呢條當日招標線D客, 所以改左路都唔加得, 四小龍同914唔係打到應先加得站
以此角度, 930/933如果行青山公路+葵涌道, 加站機會就遠遠大過九巴
表面睇過去幾年, 九巴係想包圍及限制930的經營範圍, 但最後都係運輸署話事
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
你講到咁輕鬆嘅933 就唔會要招標啦
而且其實九巴開934E 都未必係一件壞事，起碼有得用月票先⋯⋯
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
