以往尚德是公司力保區域，當區相關人士也不會放過296D為總站直出村巴，區內延長/與其他線執位就應該好難傾到，市區段略改仲可能有得傾。
現在似玩減班陰乾(減班後實際班次比表列時間表更疏)…感覺上公司由力保變到有點半放棄。
對非尚德人而言，呢條線最大價值係東行穩定地提供大量座位供大家搭到將轉/尚德一帶再駁腳/步行。
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297放寶林死得仲快
寶林總站對於寶林嚟講係唔方便
（不論係寶林邨，毓雅里三寶，怡心園定茵怡）
放寶林總站，寶林區最多停埋欣景路（跟91M走線）
咁樣對於整個寶林區而言係同冇咗條線冇分別
依家297寶林主力係靠新都城（戲院）同梁潔華
搬去寶林總站即係放棄呢兩個重心
雖然105繁時做唔切啲客
但普通人感覺小巴車程快，一般都會prefer企喺小巴站叫兩飛
297搬入去寶林即係做唔到執雞角色
咁變相297會吉車過坑口
至於單靠坑口又撐唔撐得起297？答案係否定嘅
因為九龍灣商貿區同紅土非繁需求係好低
本身個餅都唔夠大嘅時候又點做？
至於上將轉轉車，以297班次「頻密」程度
倒不如上98D更快更實際...
所以，搬297去寶林只會令297死得更慘烈
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但係尚德唔會咁易放棄邨巴線呢個「特權」要拉去第二度/ 唔係直出，相信尚德會寧願硬食減班
類似情況就有如麗港城
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公平啲講，796P服務範圍大咁多
越做越大都係好正常
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296D一向服務範圍較窄，未有地鐵時仲好一點。當年開港鐵後一段時間，客量見真章，區內人士有和巴士公司等相關團體有探討過「優化」的可能性，但用作摸底幾個可行性當中，大多數要：
1/ 服務範圍增加，尚德尾站出入隧道 (聽過有例如康盛做總站方案)
2/ 尚德維持總站，加經其他地方，再行隧道/山路 (聽過有例如經將軍澳其他小區/改行山等方案)
方法1的一類，尚德持份者會話無位坐(揀?)，過唔到。
方法2的一類，尚德持份者會話非直出變慢，也過唔到。
雖然未正式上過RDP/RPP，但不少提倡方案都在摸底階段已經難產。
學其他師兄咁講，296D服務範圍窄，多左轉車站只係吊命，扭轉唔到大局。
不難想像下一步就是非繁定點30分，繁時20-25分咁樣…
反而296A/296C可能還有生機。
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其實以尚德規模只係夠食有餘，但講唔上賺大錢
呢廿年嚟，有黨鐵有新巴𠝹客底下
令到唔夠客情況更明顯
但尚德又習慣下下直出
要拉走/ 經其他地方又唔受
結果只係得陰乾一條路
296A有轉乘兼到觀塘，情況樂觀，畀盡都係減到10分鐘
296C孭住貴價官旺，796C又只係單向打到正
再加上西九龍總站要死頂701系
應該唔會減得太過激，相信推20分鐘定點就算
296D係最危嘅一條，始終主客源同796P完全重疊
尖西/ 九龍站又嘔唔出客，可能跌落兩味
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照咁睇,似乎尚德先係大帝
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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本帖最後由 poondriver 於 2021-4-27 13:44 編輯
公道d講 你講個d摸底我住左咁多年從來冇聽過 都未見過區議員對巴士有咩意見 以前脫班脫到傻左都未見過佢地出一句聲
到底有冇咩海報呀通告呀可以比人睇下尚德原來對d巴士有咁多意見？
搵得到最多既就係狗巴年年都會問可唔可以拉296系入調景嶺 但次次都比運吉ban
你講個d可行性講得最多既就係呢度d版友 仲要唔係住係將南尚德既
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公道啲講，又唔可以用「大帝」去形容嘅
除非好似麗港城咁，上到區議會下下都反枱
若果好似依家咁，九巴「願意」做邨巴，新巴又叉隻腳落嚟
尚德人唔出聲左擁右抱都係人之常情
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