本帖最後由 castanopsis 於 2021-4-25 14:10 編輯
如果933跟290行，價值即刻高好多
933既功能，989/18X係完全做唔到
荃葵過海線最大既問題，係完全無諗過做港島居民生意
930X港島頭班11點，荃灣尾班雖然拉咗去深夜，但18X尾班1940，結果都係無車轉
930港島頭班早，但荃葵走咗入屋邨，荃灣慢之餘，完全做唔到大連排東北葵啲工廈
934/936兩條半全日線，就更加係完全無逆向服務
東區南區居民要去荃灣大連排返工/消遣，唔好話直車，連轉車都無得轉
933若果跟類似290/40既走線全日，加埋970/970X/971轉乘，係可以做曬全個東區南區去荃葵既生意
望下290/278X，就算幾長途都好，主要住宅區去荃葵，係好好做
我自己就覺得933同989都值得全日雙向
而考慮到東鐵過海因素，933長遠而言潛力大過989
兩條線一齊全日，亦大有協同效應
西隧<>東區如果得一條線，15/20分鐘一班車，參考18X，對大西北<>東區轉車客吸引力係好低
但如果北行開聯合班次7-10分鐘一班，南行叫兩飛，感覺會好好多
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castanopsis 發表於 2021-4-25 14:07
如果933跟290行，價值即刻高好多
933既功能，989/18X係完全做唔到
18X尾班應該延長
方便A12飛走西環 |
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如果真係要顧返環宇海灣嗰邊的話
933 開條分支叫 938 做全日的話
跟 38A 行
不過咁又入唔到荃市最核心
有時間的話我 F1 出文 |
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反青沙撐獅隧
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053h4 發表於 2021-4-23 00:30
其實933話晒招標線，如933可以全日再加停上環呢種方式對九巴影響較少。
新城其實應該學下936咁，拉下拉下 ...
仲有一個例子:
招標線33,只限一至五服務，做做下路線發展計劃星期六日假期加開分支33B行觀塘道 |
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本帖最後由 M722 於 2021-4-25 17:20 編輯
053h4 發表於 2021-4-24 10:42
其實以港島返工客來講, 跟290系行會好D
933如果全日的話, 我個人就見議佢係現時走線到德士古道一帶後, 跟4 ...
同意，假如933行全日版改為
933A(麗城<>港島東)
麗城開出往港島東:路線跟40到大連排/葵芳後上公路入西隧，停港澳碼頭站後，跟18X入灣仔繞道.
荃灣方向:港島段跟18X往中環後，過西隧後到葵芳跟40往麗城
設雙向分段:港島東<>中環$7.4
始終非繁跟40/290行大連排客量較有保障
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建議雙向飛走中上環
荃灣跟40到葵芳上公路，港島東糖水道掃到筲箕灣，已經好夠客
中環已經有齊930/930X/934/935，仲塞落去做乜？
港澳碼頭塞起上來，可以三支燈玩你20分鐘，費時失事
回程砵典乍街塞埋站又係浪費時間
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