但這會累死顯徑，顯徑從此硬食呢條特慢686養唔起
正如石門硬食980A
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其實開左顯徑站985客有無跌？
686/989A顯徑做尾站都累死？
不遠望啲要同沙中鬥，可能顯徑擺頭未嘗不可，因為顯徑站上車可能都困難，但顯徑擺頭都只可以做顯徑圈+大圍站上青沙，否則唔夠短車程同鐵鬥
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最大問題係686主力係得顯徑同秦石一帶。沙田圍有682b，989沙田開又兜美林先上青沙。與其咁不餘686新田圍開經顯徑再上青沙 |
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ky927 發表於 2021-4-26 14:00
其實開左顯徑站985客有無跌？
686/989A顯徑做尾站都累死？
關於顯徑站開通到985影響，其實我分唔清係疫情還是顯徑站開通令到985跌客，尾幾班就唔太明顯有跌客
可能是田心雲疊客搭982X緣故，商場上車客唔需要愁沒有位，顯揚小左客（跌左10個8個咁啦，仲有10-20個客等車），商場／顯慶／顯沛（每個站15-30個）仲係多客，隆亨客明顯增加，好多時有2-30個。
只要985行得比較慢就有機會頂閘（12.8米新巴），行得快都至少可以坐滿上公路 |
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不過問題係682B仲要入第一城和上廣源先入隧道，比起用80X走線的686還要慢大約15-20，加上682B的站位對大部分沙乙博人都不及686就腳，因此682B對沙田圍唔算好吸引。
686又唔係話宣傳不足，而係可能d居民真係怕左觀繞和東隧塞車，所以客少都唔奇。
聽聞其姊妹線989今日個客量都唔係話好好，
其實睇返當年682初初開既時候客量都唔係好，係過左一排多d人知道條線先多人搭(見過去到富安已經頂閘)，
講緊條682係仲未全日，亦係未有其他682分支的年代。
雖然有d路線第一日開已經有頂閘的情況，例如今日900尾車係瀝源頂閘，Day 1的980X、982X和985都有班次係頂閘過海；
但亦都有d路線需要時間黎提升知名度草客，例如682，989都有機會係屬於呢類。
686唔係話佢唔得，而係一日東隧和觀繞的塞車問題仲係咁嚴重，係686以致其他沙田馬鞍山大埔北區的東隧線，都唔好諗住係下繁可以再大有作為。
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LL3850
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本帖最後由 groom1002 於 2021-4-26 14:37 編輯
686/989定線本身有問題,顯徑近青沙公路,但686逆走經老隧,田心又有989重疊,變相686顯徑路線較迂迴,989又相對太長。686/989應該修改走線,989停希爾頓中心上青沙,686變為986改由美田美致樓開,繞經美松苑,美林總站,大埔公路沙田段,文化博物館,車公廟路,去程順時針繞顯徑圈,田心村上青沙 |
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本帖最後由 KW2523 於 2021-4-26 14:31 編輯
686同989上繁由尾站起步到北角消防局嘅用時差唔多, 可能東西隧要到下繁先會有較明顯差距, 988都係開咗回程先唔做上繁 |
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053h4 發表於 2021-4-26 14:28
以今日的塞車環境, 係可見未來行西隧會好D
989／西隧東區線都唔係全程沒有經過塞車黑點，例如上繁林士街天橋有時塞車都好嚴重 |
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