686前景唔係咁樂觀

mrkelvinyu 發表於 2021-4-28 16:27
個人認為682B 682D 686應該執下減少互相搶客
686改美田做總站，經美松之後大致學80咁經大圍、田心、顯徑之 ...

其實長遠可能係682B食686或者686食左682B~ 因為基本上686點改都快唔過989, 即係話大圍客唔會多左~ 如果連搶682B客既機會都無左只可能更少客~
其實686開左而大圍段客唔多既情況下, 可以考慮682B特班由飛走第一城改為飛走沙田圍(即經多石街落山)~ 起碼可以博康崗背街客會轉會等佢條數靚仔D~
又或者可以考慮係686服務時段將682B班次改做柴小特快, 跟694行好東廊直上柴灣道好~ 將沙馬同柴小既車程維持係60分鐘左右就真係吸到新客(東鐵+118)~

castanopsis 發表於 2021-4-27 07:40
989我覺得有潛力做全日
繁時同意拆線帝都起飛，但正線我會建議跟85田心上公路
始終沙市火炭人口唔多，食埋 ...

上繁都仲可以跟985A咁行六美+田心嘅

currypig 發表於 2021-4-27 23:44
980X 夠一樣爆滿啦，咪一樣全日唔成
繁忙時間頂唔住，未必全日左都咁好景

又咁講
980X唔全日既原因，唔係因為基本盤差
而係因為已經有681，而681非繁其實好快


我覺得青沙西隧係值得開一兩條全日線
問題純粹係邊條優先咁解
我自己感覺上989應該最穩陣，其次係982X/382X/985，再其次900

HM3044 發表於 2021-4-28 23:10
上繁都仲可以跟985A咁行六美+田心嘅

如果講沙田>港島通勤客，東區係無中西區咁多客
未必可以好似985咁拆到咁散

如SE7378喺#55所講
顯徑兜美松美田入西隧，速度上唔會慢過現時686入東隧

單論早繁南行
顯徑>六美>西隧一組
火炭>源禾路>沙市>西隧一組
水泉澳>博康>秦石>田心一組
應該最理想

將686拆兩班出來專做大圍>田心>雲疊>顯徑>隆亨>上獅隧公路停新田圍>直去大隧, 咁仲好效率啦。

剩返兩班就縮去秦石, 再682系夾時間埋站清客。