601 619等觀塘山隧巴能否改行西隧？

天空之神 發表於 2021-4-27 19:53
大大條 619P 咪去緊灣仔....

要做超特快做一半唔做一半點搶客

619P對於四順完全係0吸引力，如果619P有吸引力點解加班嘅係619X而唔係619P，再者619P比619X更早出現，如果619P多客，根本就唔使有619X，依家順利上車619P兜完樂華同觀塘落到東隧，619X都到咗灣仔啦，依家619X完全供不應求，連601P都有特班要係曉光街起載，四順619X開特班直飛灣仔完全唔過份，更何況619X本身上繁都行緊內告，點解中區客就直飛繞道，灣仔客就要碌埋北角，行告士打道可以分流到619X嘅客量，中區客有超特快，北角段嘅客又容易咗上車，甚至有空間係秀茂坪道加站，一舉幾得

[抽水]
606掛牌TC9626啲報站mon日日都報東隧下一站係西隧, 再下一站藍田站.
[/抽水]

車廂仲貼有905A開線資料, 唔捨得搣!

tommy14D 發表於 2021-4-27 16:33
我見新界好多6字頭隧巴朝早都會有9字頭隧巴做特快，以為九龍都做到……

新界線用西隧係因為大老山同獅隧會塞
行西隧嘅話，由入西隧到出青沙可以一路暢通
(用東隧紅隧都係要過路九龍，但觀繞、窩打老道會大塞而連翔道唔會點塞)
而新界端出口計，用青沙同獅隧一樣係落大圍，亦可以用公路網直飛返第一城、馬鞍山、大埔等

但東九線出咗西隧，仲有佐敦道、漆咸道北、東九龍走廊要塞
而東隧一出已經係觀塘道

另外對新東而言，塞入大老山/獅隧係惡頂過塞過海個程

唔需要，601 619 係而家少有賺到笑兼班客趕唔走既一組線，夜晚十一點條街靜過鬼時，619逆方向過港島都仲可以大把客，無乜線做到呢個效果大把客

YY487 發表於 2021-4-27 19:01
行秀明道即係唔使理安達？
安達落兩層就冇問題，秀茂坪上一層就好大問題？ ...

安達臣作為尊貴平凡既地區 資源隨手可得
使同班普通人爭車搭咩

tommy14D 發表於 2021-4-27 16:33
我見新界好多6字頭隧巴朝早都會有9字頭隧巴做特快，以為九龍都做到……

正如以前新界過海線(包括元朗/天水圍的368/369)除早已開辦的170,182及305外全部經東隧過海(除全日服務前後一段短時間的307，回程行經紅隧)，因為當時二號幹線的交通狀況相當暢通，而將軍澳未有那麼大發展的時候。
其後三號幹線通車，960開辦首日全部吸納整個新界西北的乘客而通通頂閘，於是968在大欖隧道未通車時先開辦取道屯門公路，即使欖隧通車後368也共存了半年左右才取消。
182P改為982X後大收旺場，而680X「佔中」改道西隧版980X大幅縮減時間，於是也把305改為985，星期一至五更要拆線應付，回程服務大概要到2018年才有，之前僅以182X「敷衍」而已。
現在二號幹線兩繁因長期擠塞而失去昔日的功效時，正如以前一樣寧願取道穩定的道路網絡而捨棄直接但擠塞的幹線。

hojohn525 發表於 2021-4-27 20:10
619P對於四順完全係0吸引力，如果619P有吸引力點解加班嘅係619X而唔係619P，再者619P比619X更早出現，如 ...

619P 仲有生存空間只為因為樂華同牛上牛下姐，無左佢地一早摺左線。
之不過咁，619P 客量唔差，係四順班人唔搭。

另一個問題係九城 619 行車時間，619 同 619X 係東隧行到港澳碼頭，竟然同 641 差唔多時間返到去。
你就會明點解早繁 619X 要兜北角，因為英皇道根本就唔慢，619 / 619X 東隧口去灣仔只係慢 641 10 分鐘咁多，但做得晒所有人。
咁點解仲要拆 X619 出黎？

tommy14D 發表於 2021-4-27 16:36
但觀塘山過海真心慢，619X已經算最快，不過範圍太窄，九城新好似又冇心機改善，619X全日已經可以搶到一堆小 ...

早繁去順天看看，上到619X要給。

dennis28a 發表於 2021-4-28 00:23
619P 仲有生存空間只為因為樂華同牛上牛下姐，無左佢地一早摺左線。
之不過咁，619P 客量唔差，係四順班人 ...

619P客量係唔差，但係事實係619X好過619P多多聲，再者619同641東隧起計差唔多時間返到港澳碼頭係因為641要停金鐘，中環又要入電車路，但係619系列係直接行干諾道中返港龍碼頭，亦都解釋到點解619P會快過641去到港澳，所以如果619X開特班係跟619X九龍段+619P港島段，可以令中區客量快大約10分鐘到目的地，絕對值得試下一兩班車分流四順上繁過海嘅龐大客量

我覺得要等東鐵過左海，將紅隧部分quota 轉俾619x 先有機會加班，其實一早601/619/601p/ 619x 都會留後個陣，2間公司都冇唸住加佢地班就知佢地都唔係太想改