咁 608 613 為左中標直接提升全日又點計?
係有heart 定係想推線皇定係保留實力?
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33 同 40 荃灣區既客源都唔係好重疊得多, 33 服務西站/沙咀道一帶, 但 40 就服務荃灣北面(眾安街/大河道)同西面(麗城/荃景圍一帶), 一次過建議就全日係合理.
930X 係因為有全日 930, 先唔會建議一次過全日, 係去到環宇/爵悅庭果邊多咗堆新樓先全日到.
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荃灣/東區人好少會無端端去東區/荃灣 玩/shopping不過觀塘就會 |
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933服務範圍太細非繁唔會夠客
大部分去東區嘅全日過海線服務範圍都有返咁上下大
睇下682/694嘅情況就知點解啦
933都唔會例外,要全日夠客就有必要行埋葵涌 |
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608個case比較特別,
城巴急著要佢雙向全日用來彌補606既不足及矯正條線過於單靠天寰居民既定位。
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如果按雙向客源考慮,989肯定比933更需要全日。
沙田市中心除了有新城市廣場這個大型消閒熱點外,附近還有多幢商業大廈;
沙田端總站駿洋邨,本身位於火炭工業區,對面已經有多座工貿樓宇。
相信由東區去沙田上下班的通勤客,都不會少。
另外大圍站的柏傲莊商場亦即將落成啟用,屆時又會如新城市廣場一樣旺場,
以989由北角去大圍只需約40分鐘車程,沿途又少機會擠塞的情況下,
應該會吸引這類消閒客。
雖然現時東區居民可以坐682去大老山隧道轉798去沙田,
但目的地只去到沙田市中心及火炭,
早上東區海底隧道港島入口都有塞車情況。
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還看香港公交
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