建議直接合併16M 26M 變新線226M

唯一問題：你究竟潛水咗幾耐，唔知道16M嘅總站由觀塘站改咗去全新裕民坊呢？

沿路都係塞車位, 26M塞新清, 協和街來回20組燈位, 16M將軍澳道上山, 鯉魚門道去觀塘, 繁時1.5小時都行唔完.

往藍田, 觀塘段入裕民坊, 又停觀塘市中心, 係就係可能多左客(出自觀塘市中心上藍田), 但只係執雞, 基本上而家裕民坊總站轉落黎, 如果有站都係做到呢班客.

往彩虹, 觀塘段入裕民坊, 又停物華街, 觀塘站擺到站都只會繼續過對面馬路搭47, 因為班次疏+塞車+兜路(仲兜過14H直上和樂邨).

搞完一輪, 結果我睇都係一條執雞線.

想唔做執雞, 係應該改用單層及大幅加密班次, 唔駛點等車就上到車.

你睇下觀塘市中心/裕民坊-秀茂坪, 13M都係執1A雞, 原因已經好明顯, 1A車密, 冇轉乘優惠唔係重點.

如果藍田人唔搭小巴, 仲有一堆巴士埋觀塘市中心, 無論你叫呢條線做16M 26M 226M, 最後一樣係執雞線.

其實山上居民唔會buy呢條226M
因為上上落落完全係慢
你話開14D全日同60死過就話啫
226M車又冇慳過，路線又只係兩條combine，即係唔坐嘅繼續唔坐
咁又點改善營收呢？
你估轉咗個冧巴啲客就會上車咩

YY487 發表於 2021-5-3 16:20
區內線重組減唔到車=晒氣

正解
慳唔到車嘅情況下
九巴會寧願減班再減班都唔會諗重組
更何況依家只係將兩條線夾埋嚟做
到時想cut想減只會更煩

S3V1742C 發表於 2021-4-29 14:39
甘你又知唔知 16M搬左新總站有埋1蚊機拍
客有冇多到
答案係無

邊個話16M搬去新總站冇多到客
我日日搭都見到多左人搭，如果加停返觀塘市中心仲更加多人搭