[其他]
中西區區議員就多條巴士線提出改善建議
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B1開返之後，就算得1個客，升幅直頭「無限」 
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不過 H1 包埋喺兩蚊計劃 
應該點都有兩蚊客上釣 |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 又加價 於 2021-4-30 11:16 編輯
$10.1落金鐘繁忙時間大把人buy，$10.2落到太古冇人buy?
我可以講$11.7 (12M+黨鐵) - 15.2 (23 + 720/2) 都有人會buy
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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見親怡和街都有人肯等 5X
自己搭過咁多次 1 5B
入到西環段電車路其實好惡頂（我唔碌的話食唔到 BBI）
10 條路迂迴曲折反而估到佢咁慢都冇失望
哪怕條路暢通無阻都好
停燈停站都用好多時間
我自己唔 Buy 特快都好
都唔否定 5X o既價值
至於 5B 就
俾我感覺太冇 “character”
23 40 嗰組仲有個問題係
23 自己都頻密脫班
你做客都唔想賣帳 |
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反青沙撐獅隧
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5X西行一向好過東行，因為直達石塘咀尾兼上公路時唔洗兜香港站。問題係東行走線真係差，遲上公路之餘落公路後要兜香港站食燈，先到比較近中環嘅郵政總局，東行唔入大坑都令佢少個獨市位
23/40 爭客問題就牽一髮動全身，因為會搞埋南區/東區，唔做大手術一日問題仍會存在
再加上23蒲飛路總站泊位不足問題令佢(以前)一拖卡就會變假循環線，即捕即解，令東行都繼續拖。而家咁疏就應該只係因為收車?
13其實同12比唔差，再加上繁忙時間全單層，拎走佢啲車都只係拎到架單層走，冇乜用.....
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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H1/H2一直包喺兩蚊計劃
兩蚊客搭H1/H2只係俾兩蚊，差額由政府俾，當然唔會上釣啦
反而H1/H2愈多兩蚊客搭，巴士公司反而賺得更多
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其實應該調返轉做大 H 線舊餅
開一條柴小去西環或者華富/數碼港，用人力車收 $15，特快流水只停大站
反而會吸引到一班本身要落地底，電車太慢既人
82M 同 H1/H2 就算啦，太離地 |
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諗返起以前細個嗰陣都覺得 5B 好慢，成日問老豆老母點解唔搭十號車（嗰時 5X 唔係全日）
Layman 角度睇，主要原因係 5B 行緊嘅係一條大直路，但行呢條直路都停幾個站再停幾支燈
望住街尾棟野但要行成個字先到，當然會有 hard feeling
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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東區同西區,或西區同南區,人口組成同生活模式都不盡相同,唔係話2x 72有客就5x一定有客。講得出呢類說話既人,最尾只係想講一句,係你減班趕客姐。5X問題係改唔到線,客量上唔返,巴士公司蝕做就減佢班,或者當日留個條應該係5 |
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