謝謝
可以請教一下「跳飛機」的緣由，是臨時性的調動? 還是若干班次通過調線補位來調整合理時間開出/休息?
即是614平日大致35分鐘開2班車，但中段例如兆康站睇ETA，密起上黎見過10分一班，但通常都要16/17分以上才有一班…
是不是沒有規律可言? 有無話要遷就某些路線/路段而編排?
感覺上輕鐵的排班不太人性化…
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614/P由開辦開始，已經經常拖住好近前後腳一齊到。
雖然說2者班次不是倍數，但拉前拉後1-2分鐘效果已有不同。
問題係有無心去搞，可能輕鐵蝕錢/主要作西鐵接駁，都無謂搞咁多。
好羨慕日本鐵道編排班次人性化，路線/類別眾多仍然方便接駁/轉車，候車時間也相對合理少瓶頸。
以前614(未有614P前)線王年代密密開5-6分一班，效果仲好。
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其實好似樓主所講嘅情況, 有幾個可能嘅考慮:
1. 會唔會係因為615P少啲客, 而505往三聖方向班次維持穩定更重要, 一班車嘅客投訴好過兩班車嘅客都投訴, 所以由得615P班客望站而不得入;
2. 如果可以分擔下等候時間, 可以505由兆康早3分鐘開出, 去到下一個站青松等返3分鐘, 咁就唔影響建生打後嘅班次, 廣播同客解釋返, 咁615P 班客等少返3分鐘;
3. 如果有成7分鐘先開車咁多, 可否叫505 去麒麟站打個轉返來? 如果有月台助理嘅話, 清客會係較理想啲做法
4. 最理想當然係505喺山景圈出來就夾定時間, 做時間表去夾應該唔難, 問題係交通情況嘅影響, 即場有無人手喺控制中心去做呢個指揮, 否則每十幾分鐘就要夾一次都幾煩, 而家顯然就係無夾過, 大家照本子辦事, 獨獨一車客受苦 |
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輕鐵跳飛機，除咗單拖卡交換，或者因為列車問題要調車外，其餘嘅都係臨時。原因不外乎過鐘
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灌水無罪 腦霧有理
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1 唔關投訴事，純粹hea做，時間表設計不當。
2 青松等就會變成塞其他綫。
3 理想方法當然係咁。唔使助理都得，直接當平時收車咁做就可以。但你肯唔肯定行個圈之後會畀到615P過先？唔得就要轉2圈喇喎。除非喺青松/麒麟中間個T型路口等，但又要同615夾時間，確保唔阻人。同埋輕鐵信號系統又係低智，佢唔識分你係停低等夠鐘定係等過路口。總之你停喺到，佢就着燈畀你過。你又唔過，咁個路口就有成分鐘係冇車過。
4 山景夾時間代表要停低等。咁問題咪又冇解決過。
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灌水無罪 腦霧有理
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2同3, 無論去青松等, 定係打個兆康圈, 當然前題係唔好塞到其他車
4, 樓主係話505 同615P差不多一齊到兆康, 咁即係505 喺山景圈出來就拖住615P喺後面, 如果要505等615P過左先, 都應該係1-2分鐘嘅事
5, 諗起仲有一個方法, 就係505喺兆康跳做614P, 即開或2-3分鐘內開, 咁後車615P就跳做505, 當然明顯單雙卡嘅安排就會亂左
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5嗰到，如果兩綫都係單卡嘅話，現行係會跳飛機。至於單同拖一齊，其實碼頭嘅614&614P同615&615P都有呢啲情況，只係呢幾年較少見啫
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灌水無罪 腦霧有理
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AVBWU291 發表於 2021-5-4 15:10
星期一至六614/5班次一樣，17至18分。星期日614密過615。
元朗絕少跳飛機，反而碼頭玩得好勁
以前614 7個車序個陣可以去到12.5分鐘一班
而家啲拖減晒 班次又唔加返 大倒退 |
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樓主
