leochill 發表於 2021-5-4 18:23
2同3, 無論去青松等, 定係打個兆康圈, 當然前題係唔好塞到其他車
4, 樓主係話505 同615P差不多一齊到兆康 ...
回應4:
的確當時615P係跟在505拖卡後面，應該麒麟站一架出站一架入站咁樣。
點解山景北505拖轉出石排不讓615P行先? 估計Hea做，多一事不如少一事咁樣。無諗過要解決問題。 |
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AVBWU291 發表於 2021-5-4 18:28
5嗰到，如果兩綫都係單卡嘅話，現行係會跳飛機。至於單同拖一齊，其實碼頭嘅614&614P同615&615P都有呢啲 ...
我目擊過兆康5月台，614P和505互跳(單卡)，應該係615P遲左到但要轉614P即走，而505早到站但未夠鐘開出。 |
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揸車嗰個未必知自己車行先定行後。喺唔想理咁多嘅情況下，就跟返規則，讓右邊車行先。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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AVBWU291 發表於 2021-5-4 15:10
星期一至六614/5班次一樣，17至18分。星期日614密過615。
元朗絕少跳飛機，反而碼頭玩得好勁
都唔知幾多次去到屯碼，6系車跳左又跳右，甩P變P已成習慣 |
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leochill 發表於 2021-5-4 17:33
其實好似樓主所講嘅情況, 有幾個可能嘅考慮:
1. 會唔會係因為615P少啲客, 而505往三聖方向班次維持穩定更重 ...
3 所講的打圈就冇可能
乘客慣咗一開門就擁上車
你要佢地自轉一圈實暴動
而且 5 號月台經常都咁多人
對比 2 號月台
一落就係
唔似 2 號只能用樓梯又要橫過單車路
懶人就係在乎呢一樣 |
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其實都理解，無上頭指示，駕車的當然按原定措施執行。
所以解決這類問題不是司機層級單方面處理。
不過前排又係平日晚上七點幾八點見過，不肯定是否同一車序，又係505拖卡塞住615P入兆康5號月台。
今次有個著螢光衣拿對講機既(高級?)職員，叫505拖卡司機早開3分鐘。
但有趣的是，615P後來入站變614P後，又不是即時開出，而是用番那3分鐘休息，再開車。
Apps係顯示唔到呢個「臨時」調動，兩者開車時間無變。
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橙色嗰啲係督察級人員（唔肯定係唔係「督察」呢個名，但職務差唔多），喺各大站頭都會見到。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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山景夾時間等呢樣野本來都成日發生，不過以前密 D
其實成日都有 615P 係山景北路口等 505 出嚟架啦
反而 505 等 615P 就少見 D，可能直接係山景北等，而 615P 唔會係鳴琴等
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今日係兆康見到505*4換人後比站長要求開1838,後面架222都係開1838,更離譜係190x果架7車同前面架6車隔成10分鐘以上 |
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UR7523UV7523 發表於 2021-5-6 21:22
今日係兆康見到505*4換人後比站長要求開1838,後面架222都係開1838,更離譜係190x果架7車同前面架6車隔成10分 ...
即係連續兩部505？ |
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樓主
