邊隻三門車佈局最適合香港？

話說某0字頭會員日夜吹奏巴士公司應該用長途線兼任local流水，咁啱有heart厹司新線設大量雙向分段，0字自然如獲至寶
問題係流水最講求上落速，用香港普遍有嘅雙門+落車門冇拍卡機嘅搞雙向分段流水？嘥氣啦

咁啱星洲三門E500今日到訪屎水車廠，我又想探討吓邊隻三門車嘅車廂佈局最適合香港使用？

索引：


R: (一般雙門三軸)



A1: (星洲E500)


A2: (星洲E500走尾梯)


B:



C1:



C2:



D: (雙門配特大落車門)






全部落車門都有拍卡機用作雙向分段收費

歡迎討論

似乎 A2, A1 的話怕整低載客量 (參考已投入服務的星洲三門版 A95), 而且單層也可如此整三門 (參考新福利三門車)

053h4 發表於 2021-5-1 08:19
三門車雙樓梯同BRT一樣，適合大上大落，來往轉車站間的路線，有助加快轉車站上落客時間，減少兩繁轉車站塞 ...

兩繁增加直達線, 減少轉車站塞巴士好過啦, 而且係唔係開足D門先, 依家停完落客先開第二度門未又唔係冇用, 最有效率咁上落應該係電車

B款理論上最易做，輪椅位擺喺中/尾門之間
但要留意中門用外推式有機會撞到頭轆，要轉做內摺門

個人傾向支持C1，因為後梯與右後輪拱重疊有助慳位，亦避免像C2般到地面則是出口，乘客難以拿起八達通提取雙向分段收費優惠。

要搞多門應該用單層，樓梯用太多位

呀爺係中巴咪試過樓梯同門口關係

三門單梯無用
除非上層加梯落下層

特大落車門係咪有得諗？而家啲車落車門雖然闊過熱狗年代，但咪一樣同時只落到一個人其實冇乜用