[路線計劃/RPP]
屯赤第二階段路線重組計劃修訂
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2076 發表於 2021-5-8 15:13
宜家個問題就係話，明明68A係元朗廠出車，做青山公路客，點解要停埋屯公三站同埋屯轉，點解68A唔可以飛走 ...
始終0066呢關太難過，就算依家無咗西北鐵路禁區，個政府係0066老細，做乜要倒自己米？就算D巴士公司想做，運桔都係踢人上0066架啦。 |
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既然米已成炊，倒不如叫E36A加多啲雙向分段同雙向轉乘過 |
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E36A停屯門係因為本來呢條線東涌居民個通勤需要，元朗同天南其實真係為湊夠數做返13.9，隨時無流水分段。當然，到時出咗價錢牌同孔豬紙再講。 |
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A線唔停屯門區內有度好..
就係屯門有咩事..仲有alternative route可以行
車程預計會好好多, 始終飛機唔等人
至於話拎嚟做屯元天區內線, 根本係本未倒置
如果目的係屯元天區內線, 頂多搵E車停就夠 |
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本帖最後由 Anonymous 於 2021-5-8 16:18 編輯
A線唔停屯門區內有度好..
就係屯門有咩事..仲有alternative route可以行
呢個我贊成你講法
但屯門平均計肯定塞過大欖。明知要塞又要走入嚟塞係咩玩法
如果你趕到咁你都仲唔搭的士嘅咁飛機緊係唔等人，通常都係預鬆左先會上巴士
至於話拎嚟做屯元天區內線, 根本係本未倒置
如果目的係屯元天區內線, 頂多搵E車停就夠
如果夠客緊係本未倒置
講過好多次加站唔係冇限制，個取捨原則係：
1. 會唔會行出公路/停燈？
2. 對班次客量有冇正面影響？
E36/E37有實際通勤需求而且非繁上座率夠，唔建議搞
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2021-5-8 16:20 編輯
梓淵 發表於 2021-5-8 15:40
A線唔停屯門區內有度好..
就係屯門有咩事..仲有alternative route可以行
車程預計會好好多, 始終飛機唔等 ...
非常同意，AE線加站為流水客根本係本末倒置
咁我夠可以話點解A41 E41/E42唔停城隧？
又或者當初E34/962未分拆，咁唔通為咗所謂短途客而唔分拆？ |
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Anonymous 發表於 2021-5-8 16:16
呢個我贊成你講法
但屯門平均計肯定塞過大欖。明知要塞又要走入嚟塞係咩玩法
正正經經同巴士公司協商開區內線好過啦。而家又唔係唔想做。
無啦啦扯龍運落水。 |
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本帖最後由 groom1002 於 2021-5-8 16:30 編輯
屯西繞道因為噪音/原居民風水問題而反對,最後改用隧道穿越屯門東山脈,再駁去屯赤
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係可見未來 E33/P 唔會再點樣加強服務 , 連試辦個兩班 P 都收返
虹橋如果真係要求 E 車往返東涌 / 後勤
就算 E36/7 上座率理想 , 都可能只能夠打佢地主意
(除非執到條 E36A 靚靚仔仔囉 , 但應該都入唔到後勤區) |
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請用文明來說服我。
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Sita1004-1017 發表於 2021-5-8 16:18
非常同意，AE線加站為流水客根本係本末倒置
咁我夠可以話點解A41 E41/E42唔停城隧？
屯門真係慘
用呢一個道理 所以AE37 唔停紅橋
但同一時間為咗流水客就要63X 停美孚
E34 唔嘈因為仲有269D
962 就因為青公去碼頭需要唔大
而繁時係仲有962 的 |
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