屯赤第二階段路線重組計劃修訂

elmmoo 發表於 2021-5-15 16:07
分段收費唔通係佢老作出黎？

出自一個人都可以話係老作，出自多個人，就唔一定係老作，起碼可信度高左

teddybus 發表於 2021-5-15 16:15
其實乜野係6@1，乜野係15@1？

6分鐘一班

elmmoo 發表於 2021-5-15 16:06
既然講到東涌咁多人去屯門 E33爆到咁
係 要靠E36A 清E33 客
即係話你assume E36A去到屯門會有好多人落啦

E36A本身係由E34P/X演變出嚟，原本用緊E34P/X的客唔會點流失。

thorchan 發表於 2021-5-15 15:47
朝早屯門入機場6@1+E33P，機場出屯門15@1，呢個玩法似乎玩緊東涌多個玩屯門囉。唔開E33P，都應該執下個班 ...

根據排擠論：係玩架。東涌係中途站，加車俾東涌係痴總掣，係排擠緊屯門人架，要靠後勤區多客先可以加班架
現實：E42P短過E42，E34P短過E34A
E42P沙田段同E42一樣，E34A行埋元朗但兜少半個天水圍
但E33P長過E33 6公里，長嗰段喺屯門。回車慢但錢冇收多，開E36A之後，呢個問題會更嚴重

所以個case同E43/A43一樣，要提供誘因說服龍運開線

thorchan 發表於 2021-5-15 16:24
E36A本身係由E34P/X演變出嚟，原本用緊E34P/X的客唔會點流失。

淨係講天水圍方向 朝早E34P 得兩班 仲要一個鐘一班
就係真係爆到九彩上公路 果到有280 人
如果E36A 早繁開20 分鐘一班入大西北
就算唔流失再加埋屯門客 E36A已經分薄咗好多原本E34P 客仔
照道理每班E36A就算頂閘入屯赤
屯門落完客都唔會爆住入天水圍元朗
果到果啲buffer 位點解唔可以用黎上客？

elmmoo 發表於 2021-5-15 16:46
淨係講天水圍方向 朝早E34P 得兩班 仲要一個鐘一班
就係真係爆到九彩上公路 果到有280 人
如果E36A 早繁 ...

E36A本身係將E34P/X升級做全日再加埋屯門喎
同埋條線仲要做埋E31的角色，有buffer都留俾東涌啦

thorchan 發表於 2021-5-15 13:17
重點係E36A加班唔應該靠屯元特快嚟加班，最多屯門入東涌做返12蚊分段而其他方向就唔做，屯門入元朗收足13 ...

E33服務幾差D人都係要搭, 唔通搭E21/E21A去青衣/美孚轉車, 唔通東涌站搭到南昌站先轉西鐵? 起屯門赤鱲角隧道果陣就應該順手起條鐵路停望后石過東涌, 望后石一帶做房屋發展, 另外比城巴或嶼巴開辦新路線由東涌經屯門出市區, 如果唔係係冇競爭下龍運根本就唔驚你唔搭

Anonymous 發表於 2021-5-15 16:41
根據排擠論：係玩架。東涌係中途站，加車俾東涌係痴總掣，係排擠緊屯門人架，要靠後勤區多客先可以加班架
...

同E36/37經屯門同理，實有屯門客知道係經屯赤中左上車！

shakugan2005 發表於 2021-5-15 17:33
E33服務幾差D人都係要搭, 唔通搭E21/E21A去青衣/美孚轉車, 唔通東涌站搭到南昌站先轉西鐵? 起屯門赤鱲角 ...

E33走線簡單一雞幾味做晒成個屯門既東涌客後勤客加機場客，所以龍運唔想大執唔難理解。
係唔明點解唔襯改道後屯門A、E線一齊減價兼收費差距收窄時分返工踢E33出GTC俾A33/A33X上位。

Man@MFHK 發表於 2021-5-15 17:46
E33走線簡單一雞幾味做晒成個屯門既東涌客後勤客加機場客，所以龍運唔想大執唔難理解。
係唔明點解唔襯改 ...

A33屯門區走線同K52一樣咁戇居點都唔會上位, 就算獨市K52都係蝴蝶站落哂車轉輕鐵/506, 依家講緊係好唔好客E線都唔會加班加車, A線拍蚊拍成點都加班加車