[路線計劃/RPP]
屯赤第二階段路線重組計劃修訂
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thorchan 發表於 2021-5-16 00:24
裕泰(滿逸)裕雅(東涌北)咪就係東涌屋苑囉。你亦要預計一定有客走全程而唔係淨係屯門落車，原本逸東同東涌 ...
大西版的E31/E32A 但唔係屯元天車
講完出黎覺唔覺好奇怪？
同樣E21A 都有做流水 $4.8 入何文田啦
點解你唔建議埋美孚上車應該收$14 去何文田
拉埋旗話E21A 係比我地東涌人用
唔係比你地深水埗油尖旺用架 E21A 唔係你地心目中嘅流水 坐番41/45 啦你地
如果你覺得E21A得 點解E36A唔得？ |
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拖慢上落就梗架啦，元天見到要停屯門都嘈到拆天話唔俾停啦。
其實霸位呢樣野，元朗返東涌的時候就會出現。屯元特快元朗上哂車，要去到屯市先清哂的話，去到中途虹橋同新墟街市兩站點算？好啦，唔計新墟街市站，虹橋要食由屯門北過的轉車客，但成班大帝又未落車，點攪？去到屯市就因為要清客攪到要浪費時間。
當初要屌呢條線，其實因為將去三個目的地的客塞埋一條線，而三個目的地本身其實都有足夠客流，即係隨時未行哂東涌北都已經無哂位。以依家東涌的情況，其實無剩餘運力去做屯元特快。
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其實都無得咁計
1998年嘅時候去旅行都無咁affordable
又點期望住宅區有咁多客搭A車
另一方面
以前使錢嘅模式都同而家唔同
以1998年嘅business model係做唔到
至於東區條A12，成本太高就明劏㗎啦
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本帖最後由 NA4179x賢 於 2021-5-16 00:56 編輯
純粹有個建議想聽屯門人意見
E36A天水圍同元朗段可唔可以直接用呢個走線代替
基於
1.屯門市中心直入天北一程過比屯門市中心坐西鐵到天水圍站轉車有優勢
2.同樣,元朗東一程過直上天北,比其他方案更實際,中間停朗屏更可以接收K73客
3.原本呢條線要出年先做到,溝E36A黎做應該可以更快上馬
4.屯赤提供相轉乘比天水圍客,應該有效分擔E37(至少唔駛開特車)
5.狗巴唔駛搵資源開
問題
1.屯門同天北至間流動人口有多唔多,係咪多到唔經天水圍市中心都無問題 ?
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E36A嘅存在事實上係保護緊屯元天人
唔係嘅話條條E都要兜東涌北都咪話唔興奮
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E21A上何文田的係多區協調下的方案，維持一條逸東市區線之餘，俾何文田一帶有車去青馬轉車去機場同後勤區。呢個係各區議會同運桔的共識。
而且E21A出去市區之後確實有剩餘運力去做，因為相對大西北，E21A的客流比較單向，非繁時間做埋唔會有問題。
反而E21A依家的問題係東涌區內的西北分離。今年區議會亦都將E21A分拆擺上去傾。
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某程度上係會將原本E33/P、E36/37的東涌區客流釋放出，集中火力做後勤區通勤。
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thorchan 發表於 2021-5-16 00:38
拖慢上落就梗架啦，元天見到要停屯門都嘈到拆天話唔俾停啦。
其實霸位呢樣野，元朗返東涌的時候就會出現 ...
從來只係講緊單向分段， 如果唔整雙向就唔會有呢件事發生，呢到可以收線
如果E36A 真係爆到咁
做法就係加班 唔信加到5 分鐘一班都清唔到客
咁係你話佢係大西北版嘅E31/E32A
咁點解唔係將三個區炒埋一齊做？
有無諗過佢炒埋一齊做係因為要拉夠長做$13.9
如果要分做E33A E36A E37A
或者E36A(E31) E36B(E32A) 都收唔足$13.9
同埋非繁客量就會仆直
就算佢地唔係一程過去到屯元天而喺轉車站轉其他線
佢係東涌都會爆
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thorchan 發表於 2021-5-16 00:44
E21A上何文田的係多區協調下的方案，維持一條逸東市區線之餘，俾何文田一帶有車去青馬轉車去機場同後勤區 ...
咁條E36A 都未出世
你又知佢無剩餘運量喇？單憑兩班E34P?
如果真係爆到痴線就會加班同開特班飛屯門啦
何況現時三區對E36A都無咩意見
咁算唔算係共識？
真係覺得佢兜嘅就轉車站見/一係落咗東涌先轉車
何況依家E36 37 都唔停屯門
真係咁憎屯門唔想停咪去轉呢兩條線囉
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隨時真係會為監察開線之後一段時間的客流而唔做任何分段。13.9，對去屯門通勤講，其實好過俾多2.4轉車，而對入元天的東涌居民講，用舊價就可以一程過，點解唔搭。
E36A將來要面對的問題其實係東涌區內的西北分離。
呢個問題就要睇將來E36A真係成事之後，東涌北同滿逸裕泰的客流分布。基本上呢條線要拆開的話，唔會拆開屯門同元天，而係滿逸東涌北各有各做。到時拆開之後就真係會有剩餘運力。
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