點解城隧線越做越差？

psypericarp 發表於 2021-5-15 14:09
我唸其實九巴可唔可以將條46P 改做工業區繁時線，過左城隧，改行德士古道天橋去經葵順路嘉里倉個邊去葵芳， ...

點解唔直接改46S?同埋可唔可以唔好再做大循環？

JF6839@88K 發表於 2021-5-16 18:45
點解唔直接改46S?同埋可唔可以唔好再做大循環？

做大循環上晒腦, 要戒除呢鋪癮, 除非唔近市區者.

大老山 獅隧 青沙玩開呢味野, 城隧難逃厄運.

東九旺角循環線, 仲有將軍澳觀塘循環線, 開左個頭冇得返轉頭.

EX-TL 發表於 2021-5-17 12:17
做大循環上晒腦, 要戒除呢鋪癮, 除非唔近市區者.

大老山 獅隧 青沙玩開呢味野, 城隧難逃厄運.

市區缺乏總站同慳行車時間同司機，好難戒

EX-TL 發表於 2021-5-17 12:17
做大循環上晒腦, 要戒除呢鋪癮, 除非唔近市區者.

大老山 獅隧 青沙玩開呢味野, 城隧難逃厄運.

唔明46P點解要喺七年前下繁改做大循環線，仲要飛起田心顯徑
可以話係城隧線最垃圾改動之一
明明下繁不嬲都係葵涌返大圍多過大圍返葵涌嘅人
上面亦有版友提到下繁冇太多人去葵涌
46P其實應該改返好似46S咁，上繁單向出葵芳，下繁單向返大圍，拉唔拉返去顯徑都可以遲啲先講
美楓樓嗰堆客就用加46X車呢個方法解決
真 係 唔 好 再 做 大 循 環

1. 46S唔應該入大圍站,咁樣先叫省時間,吸引埋城隧客等
2. 46X下繁唔應該停大圍道, 埋完站難Cut出, 又要等燈
3. 46X下繁D大圍道客要推晒比46P, 反正部分班次坐唔滿

做齊以上3項, 所以持分者都得益

49X應該拆線，荃灣飛走千色店行大河道北，沙田飛新城市，

另開新線42X愉景新城至沙田市中心（循環線），

愉景新城＞荃灣站＞千色店＞綠楊＞城隧＞新城市廣場（折返）＞城隧＞蕙荃＞千色店＞富華街＞愉景新城～

石頭 發表於 2021-5-17 23:57
49X應該拆線，荃灣飛走千色店行大河道北，沙田飛新城市，

另開新線42X愉景新城至沙田市中心（循環線），

咁做法 48X 會唔夠客要減班

石頭 發表於 2021-5-17 23:57
49X應該拆線，荃灣飛走千色店行大河道北，沙田飛新城市，

另開新線42X愉景新城至沙田市中心（循環線），

你條42X客路都幾窄下
上面先講緊大循環弊處,城隧落斜繁時一塞沙中已經玩完

同埋車從哪裡來?

Kingston_Kwan 發表於 2021-5-17 21:46
1. 46S唔應該入大圍站,咁樣先叫省時間,吸引埋城隧客等
2. 46X下繁唔應該停大圍道, 埋完站難Cut出, 又要等燈 ...

46X班次幾多,46S同46P分別又幾多?
好難話用46P補償46X飛走大圍道喎
同時46S飛大圍站都係難吸引人死等既佢返顯徑,
宜家亦都可能正正因為得限時限刻既3班車荃灣同大窩口唔多人搭

JF6839@88K 發表於 2021-5-17 14:43
唔明46P點解要喺七年前下繁改做大循環線，仲要飛起田心顯徑
可以話係城隧線最垃圾改動之一
明明下繁不嬲 ...

果時改做大循環唔難理解
舊46P下繁有做出去葵涌(雖然只係46X既縮短版),做重組時直接cut走實比人嘈
條線佢想有咁短縮咁短唔上荔景山,而葵芳當年無位做總站所以咪做循環直接折返
而且佢做埋生意出去同私牌唔差得遠

無記錯果時話大部份人唔會座先兜四美後返顯徑既46P而係座較直接既46X
話重組之後會加返落46X班次(當然之後有無減返呢就 )

打完段野諗諗下諗到一係咁樣,首先下繁改返做雙向線擺葵芳(南),
同時出葵涌減到得返幾班車,之後回程美田後出返大圍街市,直接改經車公廟路返顯徑
但首先要搵多一兩部車彌補行多咗段路補返個班次,最終好大機會都係正線埋返單
視乎你覺得值唔值得抽多d 46X換取46P做返埋田心顯徑