班次太密其實效益反而低咗
正常唔塞車就算燈位都隨時正負1/2分鐘，繁忙時間計埋塞車上落更唔止呢個variation
個variation相對3/4/5分鐘一班嘅密車線其實比例相當大
變咗乘客越傾向等下一班搏鬆動啲甚至有位坐，尤其係長途路線
與其不斷加密正線但效率低，不如開分支去盲點位又好飛起某啲站做特快或飛轉車站好過
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冇T4都係跛腳鴨
大埔公路沙田段食曬所以車流，邊有可能唔塞
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-11 12:54
仲有青沙240X/249X，甚至279X都攤薄咗，青衣好多時都唔使靠城隧
仲有堆47A沙泉澳、40S泥涌、43P科學園、7 ...
40s開減咗馬市特，43P一早有。47A加一班令47X全日減。開分支分流係好事，但正線隨時減突。AMS係差，但403系起碼無減班。 |
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以前嘅城隧落黎沙田係唔會塞車,頂多係新城市門外慢車.
而家繁時龍尾係大圍分支路.
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最好放埋 E41 減輕 73X 負擔
眾所周知，73X 日日爆瀉，而 E41 唔夠客
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-5-11 14:13 編輯
kingprowm 發表於 2021-5-11 13:45
最好放埋 E41 減輕 73X 負擔
眾所周知，73X 日日爆瀉，而 E41 唔夠客
咁咪可以$5.2上278X嚟「打擊」條A43囉
格硬E41到城隧時准上不准落,會引起唔少糾紛 |
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73X 經常排長龍，客源肯定來自葵涌青衣，根本獨立開一條青衣出發經葵芳葵興既巴士線我真係唔信唔夠客
如果九巴驚唔夠客唔開線，建議搵 AMS 做
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-5-11 14:12 編輯
最大問題還是從73X抽車而非
新資源,咁我寧願另設編號係眾安街
直上轉車站,喺派車有限情況下加快回車。
參考沙田/火炭來往荃灣/北葵
AMS嘅票價,大埔去青衣肯定過20蚊。 |
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kingprowm 發表於 2021-5-11 13:45
最好放埋 E41 減輕 73X 負擔
眾所周知，73X 日日爆瀉，而 E41 唔夠客
73x 下繁頂閘嘅時候 E41同樣貼哂玻璃
想改善73x 客滿情況 非繁加左班先再講 |
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kitarolo 發表於 2021-5-11 14:10
最大問題還是從73X抽車而非
新資源,咁我寧願另設編號係眾安街
直上轉車站,喺派車有限情況下加快回車。
唔好講拆線咁遠，厹73x唔好收車已經幫到好多
拆完線但車照收一樣無解決問題 |
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