[經歷分享/報告]
論早上特別線及下午黃昏晚上特別線開車時間既制定準則
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青山道工廠大廈區放工18:30想搭272E, 跑都搭唔倒18:05果個尾班車,
最後就286X 上去轉271X 272X
而272X 就好多位坐下 |
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十四鄉準居民 恭喜晒！
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但要巴士公司都要積極D追早上8點前到達先得架。
留意到E線A線特別班的確做到較多選擇能夠早上8點前到達東涌/機場島，
證明巴士公司對於安排早鳥車長方面唔係完全冇包握。
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本帖最後由 rusf101001 於 2021-5-14 11:37 編輯
青山道工廠大廈區放工18:30想搭272E, 跑都搭唔倒18:05果個尾班車,
最後就286X 上去轉271X 272X
而272X 就好多位坐下
九巴成日以為人地日日偷雞早走
一係就6點後先有車，又做唔到5-6班人
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Mercer 發表於 2021-5-11 10:52
青山道工廠大廈區放工18:30想搭272E, 跑都搭唔倒18:05果個尾班車,
最後就286X 上去轉271X 272X
而272X 就 ...
272x應該減部比272e |
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指定區搭另外指定區都總會有一定比例既人流來往呢點你我大家都明，實際上只視乎各種組合對應各種時段既比例大小。
但仍有唔少城市規劃相關學者及政府官員之類唔透切了解這點，
例如甚麼順向客流，逆向客流之類既標籤應運而生。
視為順向客流既往往有大量相關特別線不斷鞏固其皇牌地位，
例如早上新界開往九龍港島有大量特別線，下午九龍港島開往新界亦有大量特別線。
至於視為逆向客流既大多連特別線既框架保障都冇，
對應頭車亦往往去到早上6點幾甚至更晏才開，
仲要頭一兩個鐘開往新界既往往很疏車，
若遇上例如深長荔集中居住人口既地區，
久而久之該班入新界早鳥上班族只好擠爆開往新界既巴士線，
又例如清晨起頭一兩個鐘既E33屯門方向亦被指仍然不夠密車經常出現剛到東涌市鎮範圍就一站打爆仲要留後。
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-5-24 19:42 編輯
33X既發展幾奇怪，第一階段以早上東行去鰂魚涌至西灣河起步，
第二階段加開既班次反而係下午東行去鰂魚涌至西灣河
雖然係快過例如930X運吉批准城巴加開下午荃灣去港島
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本帖最後由 dydx 於 2021-5-25 14:36 編輯
所以X970開咗咁耐都做唔起
0750先喺海怡開真係太晏
返學客做唔到,長沙灣返工客都好抆水
大角咀叫做最多人落,都係得十幾個
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dydx 發表於 2021-5-25 14:25
所以X970開咗咁耐都做唔起0750先喺海怡開真係太晏
返學客做唔到,長沙灣返工客都好抆水
放棄埋旺角跟905A直出好過 |
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其實934都可以加開傍晚往港島班次
反正而家港島頭車1600就開
搵多一兩班各做多一個單照計唔難
#日日洗腦宣傳特快都係冇用
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其實這類只於早晚繁開的路線，應否賦予一個字母「W」(W =Work) 作路線編號，表明即係做市民往返工作用的路線？
如：
933 → 933W
976 → 976W
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還看香港公交
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樓主
