你作為講到一條青衣線都唔 cut 得嘅表表者，你無理由唔知當年 41M 42M 43B 243M 嘅客量有幾瘋狂
倒返轉講，點解呢幾年 41M 43B 243M 跌客量跌得咁誇張，班次減用車細 (至少 3N/ 3AV 變 ATE ... 載客量差好遠)
但又唔見班客真係去哂 409 到，至少山上都無 409
咁到底班客去哂邊？
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-5-16 21:56 編輯
我地鐵後通車先住青衣，唔清楚當年情況
反過來說，短途幾個站我搭地鐵企一陣可接受，但長途跨區線就舒服一程過有位坐重要很多
所以我觀點會係重長輕短，就算M 線取消晒佢我都唔覺得有乜可惜，但郁跨區線我一定力保
所以我會很好奇青衣班人咁鍾意去荃灣做乜，又唔係有金執
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你係咪幫巴士公司打工?
長途線既客係客
短途線既客唔係客?
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本帖最後由 AlphaNonsense 於 2021-5-16 23:13 編輯
kingprowm 發表於 2021-5-16 21:54
我地鐵後通車先住青衣，唔清楚當年情況
反過來說，短途幾個站我搭地鐵企一陣可接受，但長途跨區線就舒服 ...
唔了解居民嘅出行習慣就收收聲先，同埋到底青衣有咩長途線好需要有，而家未有（不論是全日或繁時）？
講真，九東九西都有全日線，九龍方面係42A唔到尖咀，同埋冇拆線（但唔係top priority嘅問題），又有車去九龍城/土瓜灣（41/42），又有車去沙田（49X/249X），948又服務大半日（雖然可以提早到10：00開入青衣回程，21：00開出港島尾車），去大嶼山啲車多到嘔，亦有車去北區/元朗/屯門，其他冇直車嘅區域，轉最多一次車就到（而且多數係密車轉密車），仲想點
當然，呢堆線服務水平參差，有重組嘅空間，但絕對唔係「嚴重不足」咁差，唔好賣慘，話對外服務好差，講到好似係短途線多先搞到長途線服務差，九巴陰乾短途線嘅車唔好ff佢會揼返落長途線，要改善長途線問題，要嘅係好好重組/整合資源，唔係嘅話你殺咗43B，然後揼晒啲車做41就叫好
至於短途線係咪唔使改，當然唔係，好好整合重組，提供返合理嘅服務先係重點，而用長途車分段收費來去取代短途線服務唔係唔得，但係唔係因為咁短途線就可以殺晒，首先，長途線有冇能力消化短途客帶嚟嘅額外需求，其次，會唔會為咗做流水而導致車程過慢，無人用佢做長途嘅通勤（例如41）
比較理想嘅做法係兩者（短途線/長途線分段收費）都有，酌量從短途線減班做長線
講到尾，無論係長途短途，做好路線規劃先後成功嘅王道
ps 如果你用唔到就唔可惜，咁948取消對我而言都唔可惜
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至少 948 全日 （青衣尾車最少都晚上9-10 點先收貨）
加開 N948, 旺角通宵特快綠小，直達大埔中心的巴士線，從開直達元朗大馬路的線，才算足夠完善
都有另一方法啦，如果唔開新線，就直接將 43X 73X 其中一條 290 系路線由荃灣西站延長去青衣站我都收貨
荃灣西站延長去青衣站只係兩三公里路程，好短，唔需要加好多車
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長途線可利用雙向分段處理短途客，根本唔成問題
所以資源分配上，理應優先搞好長途跨區線
所以我才有新概念，如果搞青葵埔線，要搵車做既話，將成條 44M 取消都得，青葵之間用雙向分段處理就得，唯一只係葵涌邨有影響，只要設 43 轉乘解決就毫無破綻
好似大西北咁，集中火力搞好長途線，唔駛理旺丁不旺財，行車時間又長既短途線，搞得有聲有色
好似荔廠九廠，揸住一手短途流水線，收費低行車時間長，冇肉食，有鬼用咩
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嗱冤有頭債有主
青北啲人唔代表全個青衣架
各位要尋仇就搵樓上好啦
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Timothy 2B
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