始終54M站位就腳,車程又快,所以乘客不行落去巴士站,造成6時許後巴士站開始少人的情況。 |
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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正常來說有下繁有31X小巴出銅鑼灣,但很多時候不見踪影,不知道是否有線無車。
如果31X不是有線無車,巴士公司未必需要開薄扶林出銅鑼灣路線。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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那又不好,讓南區居民可以特快出中環,上環燈陣不是好受。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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起碼33X應該增設8X、19轉乘優惠,方便柴小居民。
另一方面,33X應該盡快增設回程服務,始終行繞道+薄扶林比銅鑼灣+香隧穩定及快,又不需要跑馬時繞路。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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基本上南區一直爭取荃葵線,但運輸署一直拒絕。
其實有時忽發奇想,既然西荃小巴做不住,是否可以開支線入南區?這樣對居民又好,又幫補到營運。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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基本上東區每個站有人落車,太康樓最多人落車,也反映潛在需求,只是33X需要多一點時間提高知名度。
畢竟繞道這個建設對改善港島內部交通有很大幫助,行繞道來往港島東西好過坐MTR,我看好33X的潛力的。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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最起碼應該有4X轉18X轉乘優惠,讓華富居民對一個快捷選擇去北角,現在41A、42去北角時間太久,要50分鐘。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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其實好似41a, 下繁後交通暢順 試過40分鐘總站去總站,跑繞道薄扶林返華富唔會快左 |
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晚上路面情況好得多,但日間就不是了,很多時候需要坐50分鐘。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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