南區區議會主席羅健熙批評匯達交通只削減成本無視服務

匯達交通劣評如潮, 不過議員有議員罵, 不過巿民有巿民罵, 政府繼續無為.





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//回應新巴城巴高層專訪
羅健熙批評匯達交通過去九個月只削減成本無視服務 質疑政府角色

香港兩間專營巴士公司（新巴及城巴）的母公司匯達交通副主席接受專訪，指該公司正研究合併兩巴服務。

南區區議會主席羅健熙指，自從匯達交通於2020年8月收購新巴、城巴業務後，只見其公司持續削減巴士服務和加價，而對員工則是裁員、凍薪；早前另外的專訪亦指「加價後仍然蝕本，不排除再申請加價，並料會整合近半港島路線」，質疑該公司是否有心營運巴士服務。

匯達交通是私募股權投資公司善水資本的附屬公司，觀乎該公司接手後九個月的種種舉措，羅健熙留意到其只集中在削減成本，擔心該公司只是一心「搞靚條數」然後再尋找潛在投資者賣盤。他指出，過去九個月巴士公司沒有考慮乘客的需求，只是單方面以減低成本為其考量，將巴士服務的社會責任拋諸腦後。羅健熙亦留意到，該公司管理層在轉手後的多個專訪，看來都沒有把社會責任作為其公司策略的考慮點，令人憂慮。

「交通服務不只是一門生意，還牽涉市民日常生活。運輸署署長在各間專營巴士公司的董事會，他的角色是甚麼？兩巴過去九個月的種種行徑得到署長首肯嗎？除了加價亦有多次突然縮減服務，運輸署有反對過嗎？到最後一刻才通知議員和市民又合理嗎？運輸署署長在董事會有出聲嗎？」

羅健熙又批評，香港政府對巴士、小巴、的士等行業全無願景和規劃，當港鐵也需要以物業和商業發展補貼其交通服務時，其他交通服務政府基本上是愛理不理，各項交通服務的質素每況愈下，政府責無旁貸。

「專營的士法案政府自行撤回，引入UBER到港經營後又指其犯法，的士、小巴發牌數目凍結十多年助長炒牌，巴士專營權制度數十年來不作深入檢討，渡輪角色越來越模糊。一天到晚重申『以鐵路為骨幹』就好像解答了所有交通問題，對業界、對市民都無任何意義或好處。」

羅健熙呼籲善水投資及匯達交通不要忘記他們經營的是一項公共服務，在照顧利潤的同時也須照顧市民生活，否則只會步當年中巴的後塵。//

公共服務但與盈虧掛勾,注定有今日下場

有本事叫進智收咁一半小巴路線，將小巴角色由主力變輔助先再講野啦⋯⋯交條52出來先啦

其實某位版友成日話要屎水交牌，
倒不如將個牌交比佢去接手，
睇下佢既經營方針可以點行法，
我真係好想見識，建議快啲去搵屎水傾下。

又要一區一線又要密車又唔比重組, 收得又抵又無著數, 南區線真係賤過地底泥
有啲咩叫人改善下服務 ?

連 90 97 都攬住唔放就知呢個區有幾惡, 但我睇法完全係到累鬥累, 根本唔會改善到交通服務。其實我覺得 90 97 一早就要非繁只留一條, 行 91/94 模式

hadboy5 發表於 2021-5-18 10:29
有本事叫進智收咁一半小巴路線，將小巴角色由主力變輔助先再講野啦⋯⋯交條52出來先啦 ...

取締全部紅綠小就差唔多，除咗鄉郊、醫院等地方因為路面環境巴士入唔到之外

其實應該將大部分既蝕錢線拎出黎

例如40 75 97  做第一輪，如果流標就直接取消或者改為小巴招標.....

又要唔加價又要唔減班又要唔cut 線
但盤數根本蝕既
你做埋我果份啦

Even 政府做，成炸納稅人會唔會滿意為左呢一兩個區倒錢落海