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24/5起九巴6P往蘇屋方向繞經油塘巴士總站
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-5-24 17:58
無心做既唔該咪鬼晒車拉落個無底心潭啦
純粹幫條效益低既6p上路 |
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6P咪又係應酬石陜尾的廢線一條, 取消左佢拉6D去官塘好過 |
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FBI2 發表於 2021-5-24 18:56
純粹幫條效益低既6p上路
倒不如拎6D資源全日6P好過 |
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數據唔會講大話，但點解讀數據係另一個問題，而你只係選擇性地搵對你有利既 points 去講，其他客觀事實就唔理
如果你純粹因為長沙灣道沿線最多人，就覺得巴士應該行長沙灣道，不如你試下用呢個論據提出 6 6C 都應該直行長沙灣道就算。到時睇下兩線客量會增加定減少囉
31B 做既石籬、796C 做既將軍澳，以至成堆行緊長沙灣道既新界線做緊既地區，並唔係深水埗區居民主流要前往返工消閑既地區。新界線客量流向，普遍見到係外區人過來，多過區內人出外；31B 有埋深水埗大角咀區內流水功能就另計，但其他線行長沙灣道係好正常同應該
但深水埗區居民前往觀塘既需要遠大過去石籬同將軍澳，加上近年一直都係深水埗區爭取觀深線，觀塘山腳係完全無爭取過。觀深線本應有雙向客源，或者至少以雙向客源作為目標；走去唔做深水埗居民生意，等同倒客倒錢落海
而無錯觀塘人都有往返深水埗需求，但到底需求有幾大？你淨係同我數人口，你數左其他競爭對手未？觀塘山下十幾萬人，但唔計淘大有 2A 2X 6D，至少都仲有兩個競爭對手。唔好講話 100%，你肯定巴士可以食到超過 50% 佔有率？
山上往返深水埗需求就真係大啦，但你望下條 214 做緊幾多人口，巿佔率應該接近 100%，然後做緊咩班次，再 extrapolate 落觀深，可以估計得到觀深到底有幾多肉食
想走去 upgrade 原有乘客價錢係一件事，但都要睇下 upgrade 完之後到底賺多幾多、成本減少幾多先得，唔係下下 work 架。2A 6D 各自有你心目中呢條觀深線做唔到既獨巿位，會唔會因為觀深線而有得大幅減班？淘大個基本盤又好大？
你無充份考慮全局同各項因素，淨係覺得因為長沙灣道最多人、需求大就支持到開線，先係空談
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fb.com/scientisthk2usa/
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teddybus 發表於 2021-5-24 22:09
倒不如拎6D資源全日6P好過
6P都冇用，定價太低 |
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本帖最後由 ChungLam 於 2021-5-25 00:01 編輯
仍期望長遠應考慮 6D 延長去觀塘、6P d 車試吓參考 2X form 條真觀青特快繁時線, 由觀塘往返深水埗，當用太子道西天橋到荔枝角道後，去到欽州街一路北上再轉入元州街；另一方向則可以以 X6C 做藍本延長去觀塘
當中九龍幹線通車後，特快 6P 可 skip 中間路段，以中九幹來回
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ChungLam 發表於 2021-5-24 23:53
仍期望長遠應考慮 6D 延長去觀塘、6P d 車試吓參考 2X form 條真觀青特快繁時線, 由觀塘往返深水埗，當用太 ...
6D拉去觀塘成本高左，超左里數上限，但因為唔想加價，所以最理想係取消6P不提供補償去減輕成本。 |
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本帖最後由 ChungLam 於 2021-5-25 00:06 編輯
將 6P 參考 2X/X6C 改成真特快繁時線，喺改線後既6P 果度加少少價彌補係冇太大問題，仍然平過小巴，而且最重要係肯定可以上到車，解決而家繁時根本上唔到小巴同預唔到時間既問題
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ChungLam 發表於 2021-5-24 23:53
仍期望長遠應考慮 6D 延長去觀塘、6P d 車試吓參考 2X form 條真觀青特快繁時線, 由觀塘往返深水埗，當用太 ...
舊2x行法真係特快，依家成日比汝州街塞死 |
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