建議 682B 港島段逆走往銅鑼灣、修改路線編號及服務時間

682B 線客量欠佳，但年前延長服務時間，亦不可能打回原形。早前有關沙田來往港島東招標線 686 及 989 的討論，亦似已有共識，宜考慮二拆三並改經西隧。惟 682B 線以廣源及小瀝源為尾站，改經西隧的條件不及 686；況且 682B 就算改經西隧，亦無助於解決港島區覆蓋範圍，無法帶來足夠客源的困局。再加上 682B 並非所有服務時段皆受東隧、觀塘繞道及大老山隧道擠塞影響，因此較理想出路乃修改港島區服務範圍。

因此，建議 682B 港島段逆走，並更改編號為 683，總站遷往銅鑼灣東院道，覆蓋北角、炮台山、天后及銅鑼灣邊陲，擴展客源；原有往來筲箕灣及柴灣的乘客，可使用新增的轉乘優惠。同時亦微調沙田區內走線，因應 686 線提供更快捷往來博康及港島東的服務，以及現有的 798 線轉乘優惠，建議 683 線改經多石街連接水泉澳及沙田第一城，不再繞經博康邨，並取消上午繁忙時間不經沙田第一城的安排。

683 線港島區覆蓋範圍與 682B 有別，料有潛質提供假日服務。因此，建議以試辦形式，增設星期六、日及公眾假期服務，三個月後再檢討。

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重組後服務詳情如下：

683 水泉澳 <-> 銅鑼灣（東院道）

行車路線
水泉澳開出：多石街、銀城街、小瀝源路、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、禮頓道、加路連山道、東院道
銅鑼灣（東院道）開出：東院道、銅鑼灣道、高士威道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、小瀝源路、銀城街、多石街

服務時間及班次
水泉澳開出 | 銅鑼灣（東院道）開出
星期一至五
0600-1000 20 | 1630-2130 20
1000-1200 30
星期六、日及公眾假期
0930-1330 20 | 1630-2130 20

收費
維持不變

轉乘優惠
683 往港島 -> 608/682/682A/682D/682X/694 往港島：第二程免費
608/682/682A/694 往九龍/新界 -> 683 往新界：兩程合共 $21.9

RDP 唔係建議入埋富豪花園？

Btw 682B 應該改行西隧 ，過海後學 962E 咁去東區就得，最多加停埋中環

天空之神 發表於 2021-5-26 13:10
RDP 唔係建議入埋富豪花園？

Btw 682B 應該改行西隧 ，過海後學 962E 咁去東區就得，最多加停埋中環 ...

我知道今年 RPP 建議單向做埋富豪花園，但未實行；而我既前設係多石街上落，減少兜路

當然，如果繼續博康果邊上落既話，雙向做富豪花園，麗豪至愉翠苑之間跟 89X 行法，會好過而家咁行，行車時間相若之餘做多少少客，但會比起我既建議慢五分鐘

另外上面都講左，其中一個問題係 682B 有部分服務時段，東隧大老山唔塞車。如果 682B 係好似 686 989 只開上下繁幾班，玩法又會好唔同；但而家情況唔係咁，小瀝源亦唔見得會放走尾站

除非真係好似你提出，加經中環，咁都可以解決港島覆蓋出唔到足夠客源既問題。但咁就擺明打 982X 喇。當然善水真係咁玩，九巴要阻亦唔容易

但做埋炮台山行告士打道，時間始終同中灣繞有差距。682B 除左塞車外，仲有其他結構性問題要處理

S3BL100 發表於 2021-5-26 14:13
我知道今年 RPP 建議單向做埋富豪花園，但未實行；而我既前設係多石街上落，減少兜路

當然，如果繼續博 ...

但我就認為應該轉個概念係東區夾西隧口轉車客一組線:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2111383-1-1.html
至於東隧線僅需留680，680X，681，681P，仲要縮減為半全日模式。

問題係撞九巴聯營680服務範圍

第一城外圍本身有 680 去北角同銅鑼灣，682 去 QB 同太古，
圓洲角又咁近屯馬綫，682B 就算逆走，除咗水泉澳同廣黃又做到幾多客？
到時變咗東區版 83X，水泉澳出東區注定塞死大隧東隧就唔理想。

至於廣黃尾站問題，望過本版對 682 系嘅重組建議，
有一個係建議 682 來回飛走亞公角同石門，同時學舊 89D 兜廣黃，
然後將 682A 提升全日，來回加經石門同第一城內街，
其實大致都解決得到，不過一來馬鞍山會唔會再俾巴士兜入廣黃？
二來石門出東區車程耐過依家，佢哋應該會有啲意見 ⋯⋯

qunow 發表於 2021-5-29 08:50
問題係撞九巴聯營680服務範圍

獨營過海線打聯營線早有前科

例子有

108 vs 107
608 vs 606
673 vs 678

當中頭兩組重疊程度都比 683 vs 680 更高。以今時今日運吉對屎水態度，如果屎水真係提出 682B 變 683，運吉唔批機會甚低

SE7378 發表於 2021-5-29 14:11
第一城外圍本身有 680 去北角同銅鑼灣，682 去 QB 同太古，
圓洲角又咁近屯馬綫，682B 就算逆走，除咗水泉 ...

問題係咁樣拆 682 唔會做多左客，但反而要用多左資源，682 而家非繁都係岩岩好夠客而已

水泉澳行西隧出東區，觀乎 B2 版早前討論，似乎都有共識係搵 686 逆走甚至同 989 二拆三去做。但 682B 唔塞車既時段唔夠客，就算改行西隧，只要繼續只做北角以東，都係會唔夠客。唯一可以做既係增加服務範圍，北角炮台山銅鑼灣點都比起筲箕灣柴灣好做

更何況廣源真係無乜誘因行西隧去東區，畀佢地一條有用少少既過海線仲好

沿線咁多山頭，682B好大機會都係要行類似89X定線 for 沙田圍-愉翠呢段
考慮埋成本效益，要同682整合都明顯有困難

但如果同798開車時間盡量夾到，可以做互轉打埋沙市-北炮(銅) 呢個market就已經做得好盡

另外682B上繁/682C/682D呢組都值得執一執

流星☆雨 發表於 2021-5-30 02:28
沿線咁多山頭，682B好大機會都係要行類似89X定線 for 沙田圍-愉翠呢段
考慮埋成本效益，要同682整合都明顯 ...

個人口味，683 改經多石街 > 683 博康落山跟 89X 行 >> 683 跟現時 682B 行法

我建議改行多石街落山慳五分鐘既前提，正正就係沙田圍有快好多既 798 轉乘兼四班 686；當然如果博康同沙田圍好大反對聲音就無辦法

682C 係村巴、682D 得一班車，一齊整併效益唔太大，當然唔代表無得改。我原建議取消 683 上繁不入第一城既安排，其中一個原因就係想睇下有無空間減走 682C 07:25 一班車，抽調資源落沙田西隧東區線；甚至下繁兩班 682C 亦可能因為 683 而可以用來打主意。（話時話，682C 而家客量點？）

而 682D 獨立去睇亦值得考慮改行西隧

不過 682B 要解決既問題同 682C 682D 好唔同