本帖最後由 ATSE40 於 2021-5-28 19:09 編輯
1. 沙田東九線應該已經減定，不過當日係有講過未全通就唔cut線，所以如果再係咁差係真係 286M 有機會俾人收檔變 89C 兩繁特快班次。
2. 5A 5D 咁辛苦先拉到入啟德如果而家話唔做都會俾對家入，何況兩條班次都係咁疏，5A 下繁係可以同有26X 嘅 26 差唔多上座率，如果係要取消應該都唔會係厹嘅主意，仲未計啲補償應該甘過出幾部車嚟蝕。其實由頭到尾都係得個中二病發作嘅版友喺度FF啫。
3. 雖然早年講過通咗車係可以取代 41，但係上兩年嘅客量調查顯示觀延分分鐘仲大影響，佢 2019 年都講紅土客量而家佔條線少過 20%，如果真係想取消使唔使等到而家呢？
4. 交計劃上去都要運吉批嘅，當年觀延話要縮 7B 都無做到嘅，如果紅土堆線係蝕咁多嘅咁其實未通已經減定，只係估計嚟啫，590 去到今年都未死啦，仲要公開咗個客量係未夠數嘅 。
|
|
|
腦補當真，真要補腦
|
|
|
|
|
|
Anthony99 發表於 2021-5-28 18:04
5a未必取消因為
1. 5C太長，遲早縮短（海逸或者紅磡站），集中服務慈雲山及下路
2. 5A來回改行承啟道及下路 ...
5C唔會縮啦，厹會咁樣downgrade堆下路尖咀客？
仲要都尚算密車…
即使升5P/X是旦一條(個人傾向升5P，貪佢可以順手陰5號仔；再者5P而家喺客量同行車穩定性都好過要塞東九龍嘅5X)都唔會縮線，最多班次衰啲咁解 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2010年到依家, 有提議要取消的沙田/九龍城路線, 在屯馬線通車後都係高危被取消的路線
41(19-20年RDP,20-21年RDP)
80M(14-15年RDP)
82P(14-15年RDP)
另外, 6F,85B都比人大減班過,而且公認客量低,取消風險亦高
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
S3bl430 發表於 2021-5-28 19:06
2010年到依家, 有提議要取消的沙田/九龍城路線, 在屯馬線通車後都係高危被取消的路線
41(19-20年RDP,20-2 ...
吉文 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
話說港鐵記者會上好似講左現有轉乘優惠會延續至年底。5A安然捱過2021嘅機會，似乎高左少少。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
41 點計都唔應該取消
又唔係完全同屯馬線重疊
客量又唔係差到不得了
點計都係 85B & 286M 要死先 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2021-5-28 20:47 編輯
睇左個屯馬線收費表，顯徑往返九龍城接近10蚊，尖東去啟德7蚊。依個收費殺5A,85B好有難度。馬鞍山去九龍城個價直頭離地
反而港鐵九龍城往返將軍澳個收費對本身已經收貴左既巴士線有明顯競爭力（港鐵馬頭圍往返將軍澳區10.5元），對93k,297尤其不利
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ctb234 於 2021-5-28 21:27 編輯
3B 應該執咗佢啦！留係度作用不大
呢啲線浪費資源
等得你巴士黎，都已經過咗海。
現今嘅巴士服務：班次疏，路程兜，車廂迫。
巴士公司減班，自動送客俾地鐵
一程車已經唔係優勢
地鐵連埋轉車，時間上快你一倍以上。
你巴士公司仲係鐘意左兜右兜，車程無90分鐘都唔肯罷休。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你講嗰五條線，一條係 RPP 換湯唔換藥，一條改過線，一條拖住個社區服務位，一條同屯馬線無關係，得淨低嗰條先叫大啲機會取消 高危極有限 |
|
|
腦補當真，真要補腦
|
|
|
|
|
|
另類推測，有潛在被衝擊嘅可能，但未至於GG嘅地步
43x, 286c, 49x
馬鞍山搭鐵可以一程過出南昌/美孚/荃西
早繁巴士要塞亞公角街、石門迴旋處，之後又由禾輋塞到去新城市，出隧道之後又要排隊等埋站
286c青沙嗰度，就出隧道口之後就停碧海藍天站，去美孚市中心又要行老連咁遠先至到、去南昌站又兩頭唔到岸（碧海藍天站落車慢慢行過去又或者碌到去總站先落車）
之後又要喺興華街、荔枝角道、大南西街狂停燈（雖則今年度RRP話會改行葵涌交匯處掉頭去避開呢段路）
可能搭鐵兜出九龍都仲快過塞上述路段
至於49x都係早繁隧道口排隊埋站同埋塞荃錦迴旋處先大問題，今年度RRP建議嘅碩門邨特別班，都可能因為鐵可以一程過去到荃西，兼且搭鐵可能同塞巴士差唔多甚至快過巴士而走咗數
至於49x主線應該冇乜問題，除咗愉翠來往荃西之外，其他沿線地區，唔係搭鐵要轉車/兜過搭巴士，就係遠離鐵 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
