本帖最後由 kingprowm 於 2021-5-29 17:51 編輯
41 45 乜都唔理，維持現狀我冇意見
但影響 41 （或影響青衣來往九龍城區）而著數去晒 45 我就一定反對 |
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williamau 發表於 2021-5-29 17:41
45或者係, 41就無可能
下繁搭過唔少次深長荔最多落2,30個左右, 但企人返青衣
...
有版友喺舊帖po過運吉嘅文件但我搵唔返…
同埋下繁應該就唔係特別多人落山去長深荔 唔似17
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本帖最後由 teddybus 於 2021-5-29 17:59 編輯
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kingprowm 發表於 2021-5-29 17:47
41 45 乜都唔理，維持現狀我冇意見
但影響 41 （或影響青衣來往九龍城區）而著數去晒 45 我就一定反對 ...
通常大帝都係口講反對減自己區任何巴士服務
身體就好誠實咁行去拜鐵路教 |
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85M似乎係用嚟比馬市一條OK密+快嘅線上大隧轉車？（有錯請指出）
攞85X上去換似乎做唔到呢個功能...
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紅磡人。
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運吉既野我就唔會信, 下繁948E都夠膽講得4成
就算拉勻全日計都應該冇一半咁多, 九碼方向仲多條E21A爭食
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kingprowm 發表於 2021-5-29 17:13
何土有新鐵路通車，巴士服務減少理所當然
屯馬線青衣完全冇站，冇理由要青衣幫手埋單
何土嘅巴士包括41喎，你話巴士服務減少理所當然，但又話青衣一架都不能少，係咪精神分裂？ |
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當年85X改全日就係要直接打沙中線，而目前第一城去啟德85X比屯馬綫有優勢，相信全通之後第一城都會繼續坐85X。
不過近年觀繞成日塞車，或多或少都會影響客量。
加上本身因為經第一城而令馬鞍山卻步，相信85X極其量只會繼續少馬鞍山客，減班唔會走得甩，但一定唔會取消。
當然拉入烏溪沙可能會吸到山上客，但目前山上以至市中心恆康街都寧願坐85M/89D去大隧轉車以避開第一城既情況之下，85X原條拉入烏溪沙又吸到幾多客？
如果85X真係解決唔到第一城個問題，不如留返係市中心，而加密85M做轉車客仲好！
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-5-29 18:53 編輯
睇到唔記得邊個議員話 948E 上繁出東區連車都上唔到
希望屯馬線全通後快點有車俾 948E 加班啦，應該要同其他線睇齊合共開四班
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Ravenclaw 發表於 2021-5-29 16:54
85M,85X 2條線好似冇關係…
680x 681 307我估東鐵過埋海2繁會大跌，680其實分支應該唔會，有北炮天后銅 ...
85M/85X 嗰度，我估 85X 客量跌幅應該無 85M 咁大，
就聯想到可唔可以靠送條紅土線比利安錦英去踢 85M 上路，
反正 85M 兩繁已經得翻五成幾客量，仲可以進一步保住 85X 咁解 ⋯⋯
新東中區過海線，我估 170/182 即時會載多咗空氣，
馬鞍山大部分人會轉投鐵路，681 客量可能跌到去 690 級數，
680 其實都唔係好樂觀，至少銅記客會走，石門第一城因站位問題又會走；
大埔就肯定太和同灣北客會走，其他地區就分分鐘 K 巴或小巴轉鐵，
加上 307 被嚴重塞車搞到車程拖慢，估計埔中應該無曬轉車客；
可能最後得翻 673/900/978 叫影響無咁大 ⋯⋯ |
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