kingprowm 發表於 2021-5-31 08:38
青衣都一樣有新樓落成，所以 41 一樣唔殺得
本身我唔係一個鍾意隨意話殺線的人
唔鍾意殺41...其實殺41抽返4-5架車走係最好，你其實無為青衣著想，淨係睇線嘅數目，而唔睇質素 |
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41 好似 198X 年開線，當年我唔係住青衣
相信開線目的都係給青衣居民去紅磡土瓜灣，可能近啟德機場，周邊大量工作機會啦，
當然經過多年，包括更多新鐵路通車，道路網改善，機場搬遷等因素
所以所有紅土線，包括 41 在內，客量下跌在所難免
其實呢，所有新界紅土線，都冇一條線可以單靠紅土就可以生存
例如 61X 和 75X 都係黃大仙鑽石山支援 259D 74X 來填滿部車
所以我會覺得 41 改 241X 有三個目的，一係為了旺角支援 41A，二係青衣本身嫌 41 慢，要求提速，三係搶 44 客，因為旺角搭 41A 要企甚至有時車都上唔到已是常態，九巴當然想人搭貴車，唔想人搭太平既 44
85X 就因為 75X 太慢，和北區沒有直接車去紅土所以靠 85X 轉車
如果有一日，75X 提速，北區開辦到直達紅土新線，唔知 85X 單靠第一城至馬鞍山又支唔支持得住呢
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teddybus 發表於 2021-5-31 08:54
32H起碼班醫院客支持
41？真係狗都唔吼
醫院客係客，代步同執雞客就唔係客
私心都唔好咁過份
32H路上吉車遊街嘅比例真係比41多好多 |
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75X已經冇咩可能提速啦！如果改到85X咁譽港灣直上大老山，到時74X真係唔洗旨意飛到鑽石山。
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170214 發表於 2021-5-26 23:06
個題目講cut班,唔止是取消......回正題,應該9成土瓜灣路線都會cut班(暫時只想到2e不會cut班) ...
唔一定架
隨時話屯馬線轉702B
或者棕轉啡駁車去石硤尾上山
俾多咗錢大不了屈鐵食咗轉乘優惠嘅開支
而家有咩做唔出吖 |
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paul2357paul 發表於 2021-5-27 05:45
黃大仙某程度上會對某D新界東巴士線取消構成阻力，
因為早繁觀塘綫爆滿，
部分黃大仙友情願搭巴士直入新界 ...
咁樣嘅話，全部轉兩味
繁時問題咋嘛，味全部272S咁做囉！
非繁留返三數條線叫做有得俾你坐算
要善用資源、環保、成本嘛，唔開車咪最慳成本最環保囉，全部只係短途駁鐵再短途，最善用資源喇 |
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要留41無問題嫁，不過可能係令到41A,44,948甚至249X無得加班囉。
另外，根據41客源分布，青衣最多只配拎返3-4架車，大部份都應該俾返何文田 |
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kingprowm 發表於 2021-5-27 09:18
咁如果由建制派做返主導又點 ？
建制有班老狐狸比泛民更絕
好似屯元天果班隨咗果啲年年叫交E33牌之外
篤穿老運表面要重組善用資源，實則幫營運者縮皮，咁不如唔開車最好⋯攪到中間說客都用好多口水嚟游說
你估個個睇完北區攪到咁之後仲唔守門口咩 |
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