聽新聞講九巴有一半以上既路線都蝕錢，只要成盤數賺到錢咪算囉
當然間中一兩年蝕錢都好閒
為了一條線傷和氣都唔知為乜，養多條線又唔會搞到九巴執笠
九巴自己都冇主動係新聞度話要取消 41，人地只係話要取消 85B 和 286M 而已
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053h4 發表於 2021-5-27 11:28
其實鐵路通車落客就預左, 但地區唔接受減班, 就轉大陸電動單層降低成本
不如話 老運唔係好似20年前咁
響規劃者、協調者、監管者三重角色之間遊走 適當時使用行政指令 或者針對性推能夠合理解讀到嘅數字去回應
最終自己兩面不討好 |
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S3bl430 發表於 2021-5-31 09:42
要留41無問題嫁，不過可能係令到41A,44,948甚至249X無得加班囉。
另外，根據41客源分布，青衣最多只配拎返 ...
41死唔死唔係重點
反正要死嘅綠線延長已經可以整死佢
不過要41死或者提速之前，本身替代方案又食唔食得落先？有n+1條線不過全部都上唔到車，或者全部一係全部嚟一走就全部走，都冇用架喎 |
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kingprowm 發表於 2021-5-31 09:46
聽新聞講九巴有一半以上既路線都蝕錢，只要成盤數賺到錢咪算囉
當然間中一兩年蝕錢都好閒
其實就算要286M上路都唔係易事⋯
而且本身都唔好諗到286M大數真係差到非死不可
用車唔多，回車快，成本比起85M隨時仲低
同時77區以至亞公角街用佢作為接駁大隧線效率唔低
死咗佢反而仲難推其他重組
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大帝又話槍口對外
咁應該係爭取青衣醫院綫(43H?)而唔係魚蛋32H
大家鬥吉車遊街
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都係果句，何文田係屯馬線通車後直接受惠地區，巴士客必定減少，服務減少理所當然
除非你諗到何文田可以開乜野新線令巴士公司賺大錢，運吉又批你開辦，好似 290 咁
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-5-31 10:08 編輯
41A已經做緊旺角特快，241X逆走但唔同站位又去做旺角特快又冇乜意思
打散兩條線又玩各20/30分鐘一班盞玩死人
不如整合返落41A/44，41A非繁做到20>15已經唔錯
（不過青衣（北）大帝又嫌做頭站）
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kingprowm 發表於 2021-5-31 09:59
都係果句，何文田係屯馬線通車後直接受惠地區，巴士客必定減少，服務減少理所當然
除非你諗到何文田可以 ...
何文田站根本唔係何文田，叫紅磡北就差不多……
由愛民邨行去何文田站，距離其實和行去窩打老道差不多，當然去何文田果條通道係有蓋行人道
正如你會唔會話荔枝角站係荔枝角 |
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