KW2523 發表於 2021-5-31 23:23
小弟無恥地為自己41/45重組建議賣下廣告先
而家睇返41個客量, 似乎加返個42A/4412A/45 BBI已可取代建議中2 ...
46會唔會考慮下循環，用西廊直落佐敦道，再行彌敦道北行，旺角上橋返麗瑤？
另外，用車嗰度，而家聽聞係用六車跑，180一單；即使開足十一部+飛旺角，但係170會唔會有啲忟水？用十二部車似乎穩陣啲。 |
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kingprowm 發表於 2021-6-1 00:09
成日話取消邊條線然後加車落邊條現有路線度，我先唔會吃呢一套，除非你保證到加完後永遠都唔會減返出來啦
...
線換線換條冇用嘅241X都殺，會唔會無聊啲，多數青衣人會想要密啲41A同44多過241X，你條線冇客搭就會俾人cut車，開新線都可以cut車走，41個case除非線換線可以做青衣尖咀特快、真·青朗線呢類大家想要嘅線，如果唔係換返241之流我寧願加車落去
噉講，上葵夠31B/32/35A/35X/36B/36X n咁多條線落九龍，咪又係得35A好客多人搭、多人用，其他果啲咪又係要執雞先勉強有人搭，多線唔一定好，有用先係重點 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-6-1 00:55 編輯
地鐵站又唔計，係唔係特快線又自己話事，呢樣唔算嗰樣又唔計，你自己玩飽佢
將荃綫原計劃正正就係坑口開去尚德（/＋將南）先返寶林上山
逆走/鐵路站巴士頭站係面對鐵路近乎必然嘅事實，279X呢啲例子，鐵路轉車次數多加兜路先減弱咗鐵路效應，可以四五個站直插青衣站。
另外，其實近年係咁谷青沙去長沙灣都係要同鐵路逆走嘅例子。
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kingprowm 發表於 2021-6-1 00:29
你自己講 45 係垃圾線
既然係垃圾線，以你邏輯即係取消得
咁樣講啦，如果取消41同45，何文田同荔景做45可以密過分開兩條線做，然後決定做密返45，咁你反唔反對？
因為殺45，荔景分到4車，如果加落46，可以做15mins一班落山，殺41同45，何文田分到6車，可以做20mins一班，但係合埋，荔景同何文田都會有15mins班嘅45，而荔景會額外有46，可以考慮殺埋換其他嘢，何文田亦會密過就咁自己做
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-1 00:48
直出大帝，只要能夠直出，去和合石都殺啦
唔好話和合石呀，直出曾嘴都唔要41A/44加班 |
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ok 咁41, 45同時取消, 45改名做45A 重新改過, done  |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-6-1 00:55 編輯
曾嘴真係有綫去青衣站
（都話41A要食頭站唔啱大帝口味，241X都殺，又loop）
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kingprowm 發表於 2021-6-1 00:29
你自己講 45 係垃圾線
既然係垃圾線，以你邏輯即係取消得
冇問題，41 45一齊取消
開條245X，荔景山出美孚再特快落油旺
搞掂晒！ |
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