[外連]一個日本教授,如何透過火車去看香港

Source: 星期日明報(2007-6-10)
各驛停車﹕轟隆轟隆聽政治 ——跟日本鐵道教授上一課香港政治思想史
http://www.mingpaonews.com/20070610/vze1h.htm

本文作者雖然從政治角度，看港日鐵路文化的差異；
但亦可反映出，香港的高官、市民看香港鐵路的設施、機制，是這麼膚淺。

原帖由 UCR683 於 2007-6-10 20:16 發表

但亦可反映出，香港的高官、市民看香港鐵路的設施、機制，是這麼膚淺。

但看來這種膚淺也免卻了不少不快。

而且，作者也提到說話和聲音的分別。
恕我直言，這種要心領神會的東西我做不到。

日本有天皇，教授講0既point都係關於天皇
明顯天皇0既影響力係好大

香港就算係殖民地時代，都係奉行不干預、市場為主導政策，
自然錢字行頭。呢個係兩地文化差異，要怪就只能怪明報搵0既
人無諗清楚就答，其實教授問0既問題，花少少時間搵資料，諗清楚，
係可以有一0的理性0既答案，或許香港人真係一味快，亂講當秘笈

我只係覺得呢個教授自尋煩惱,
係都要將一d本來好簡單的事情/答案 複雜化

在日本某些私鐵線路，因為部分車站設有待備線月台或急行主線，故可提供快速、急行列車等服務；
反之，九廣東鐵部分車站亦有待備線，但只是用作通勤列車停下來，讓內地直通車通過。

日本的鐵路公司，大部分以列車通勤、通學乘客的車費為主要收入來源，故車站、列車以至時間表設計，
都是讓乘客準時到達目的地，減少時間遲延。九鐵也有類似的性質。

好簡單，香港鐵路電氣化只有二十多年，中國的交通設施也只係近十年先開始進步少少，
要把中國和香港的鐵路設施與日本這個發達國家比自然會顯出種種不足。

日本人特質，為了確保列車服務順暢，不惜大費周章起過一大堆天橋隧道來讓列車調線，
市民都知道他們的鐵路是經濟生命線，為了日後的方便而忍一兩年之工程算不了甚麼。

香港呢，錢啦、區議員啦、環評啦、還要趕工（講緊馬鐵），
假如你係設計者，雙層車站？自己畫個圖自己睇算喇～

我當年在此板問過和教授類似的問題，得到的答案是錢作怪，
還有原有東鐵線路不能承受（重量及工程導致的延誤等）。

牢騷：
唔該優化巴士前，優化下鐵路等搭巴士的人有鐵路可搭先得架......
東九龍線由1967年公佈《香港集體運輸研究》中的沙田線到而家，四十年喇～五十年時都唔知有未
希望廣深港快線開通後，東鐵服務可以提昇啦，到時冇藉口架喇～～～

原帖由 ryulky 於 2007-6-12 11:34 發表
我只係覺得呢個教授自尋煩惱,
係都要將一d本來好簡單的事情/答案 複雜化

可以詳細一點嘛？
因為我完全唔明你意思……

原帖由 500 於 2007-6-12 22:36 發表


可以詳細一點嘛？
因為我完全唔明你意思……

例如馬鐵行車方向，普遍解釋是工程開支及已有建築等問題，不能做得太複雜，
而返工比放工更趕時間，所以將兩個南行月台拍埋一齊，造成馬鐵行車方向調轉。
教授則聯想到「放棄英國傳統」之類，香港人則一直只係錢錢錢。

我只係睇完消化後再轉述。

原帖由 DIH 於 2007-6-13 21:16 發表

例如馬鐵行車方向，普遍解釋是工程開支及已有建築等問題，不能做得太複雜，
而返工比放工更趕時間，所以將兩個南行月台拍埋一齊，造成馬鐵行車方向調轉。
教授則聯想到「放棄英國傳統」之類，香港人則一直只係錢錢錢。

我只係 ...

呢個你放心，我唔會話轉述人的。
我只係想知有關人士言論的理據姐。

其實九鐵的信號系統本身係運作要求做到上下行互相對掉的要求。
咁o岩大圍站要同東鐵轉乘先至咁做。

冇錯馬鐵、西鐵互通之時會將方向再對掉，之不過係呢方面對現時乘車習慣的人員可以有幾大影響呢？咁先會係問題所在。