運輸署正式建議於屯馬線全線通車後取消沙田區三條路線

cz9328 發表於 2021-6-3 13:55
對呀，其實當年建議89X線改往石門／濱景花園嘅建議被拉倒後，89C線飛走濱景花園嘅可能性已經非常渺茫。

...

另一角度睇
而家既89C只係好心地冇落30分鐘一班咁解
77區+大水坑明唔show條89C
倒返轉做火炭客量反而會仲好

現實係搭M線係九龍塘轉車已經式微
拖住兩條殭屍線係到無意義

CRH5 發表於 2021-6-3 14:19
會唔會搵 85M 做比較貼合原 286M 客源？

不過如果要拉埋泥涌做的話，九巴應該 prefer 做觀塘客多啲既

本身89C兩繁加車再配合全日雙向轉乘82X/84M/85M加退錢嘅方案係替代286M嘅最好方案, 不過個焦點俾人spin咗一定要將89C轉特快, 而家再加一個FF 84X
講真將89C提速,再FF 84X出嚟, 整成咁隨時係88X/89C/FF版84X 三輸
得個快字但兩條流失客 (88X/89C), 一條又唔夠客 (FF版84X)

講真, 而家有ETA, 想搭果條線嘅點都會就到去搭, 例如82K好多唔係區內人以為條線咁疏又兜咁多地方就冇人坐, 其實近年條線係靠ETA養返起唔少固定客
但286M而家都係咁, 未來半年都唔會好得去邊

js904 發表於 2021-6-3 14:57
本身89C兩繁加車再配合全日雙向轉乘82X/84M/85M加退錢嘅方案係替代286M嘅最好方案, 不過個焦點俾人spin咗 ...

89C係頹頹地，但仲好靠石門工業區返放工嘅客
飛走變特快咪又係整多條286M出嚟運櫈
轉特快唔會多咗客只會跌客
冇計鐵路通車呢啲一定係硬食

js904 發表於 2021-6-3 14:57
本身89C兩繁加車再配合全日雙向轉乘82X/84M/85M加退錢嘅方案係替代286M嘅最好方案, 不過個焦點俾人spin咗 ...

點最佳法?

搭286M最重點都係個直出
非繁搭條慢線仲轉車嚟做咩?
Apple to Apple都起碼係85M係亞公角街轉77區既線

其實留意返各線有咩問題
就知點解要改
好簡單
89C要77區+大水坑既客量定石門濱景客量
石門濱景配住唔會有人搭既77區+大水坑定火炭

當然成件事係進取地做生意
咁老九想繼續慢慢hea既阻唔到佢

ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-3 15:06
89C係頹頹地，但仲好靠石門工業區返放工嘅客
飛走變特快咪又係整多條286M出嚟運櫈
轉特快唔會多咗客只會 ...

靠個返放工客都係幾班車既客
仲要係左手交右手可以俾第二條線
轉特快為既係同馬鐵爭返客
亦可以分流返89D既客量

Snoopy@FB8617 發表於 2021-6-3 15:38
點最佳法?

搭286M最重點都係個直出

77區嘅人已經用腳去投票, 就係有直車都唔搭, 根本冇得反駁

巴士公司立場, 就係上繁南行拆線(即係而家特車)係冇問題
其餘時間行晒全部地方先夠客 (只係夠營運而唔係望可以賺錢)

如果堅持要全日拆線, 到最後又係俾三十分鐘一班車, 同286M無分別之餘仲將D客倒走埋
倒不如要求加返少少車俾89C


而話用89C <> 82X/84M/85M 雙向轉乘回贈, 係汲取青沙線轉乘問題
呢幾條線都係去到鑽石山同黃大仙, 三條線一齊做去取代286M先會令乘客可以叫幾飛, 唔係淨係靠一條85M咁狹隘

Snoopy@FB8617 發表於 2021-6-3 15:42
靠個返放工客都係幾班車既客
仲要係左手交右手可以俾第二條線
轉特快為既係同馬鐵爭返客

石門都唔只返放工幾班多客啦
有少少似小型版觀塘，全日都有雙向客源住宅通勤同工商業活動

相比89D，站站停嘅鐵路要去到較遠距離，個優勢先會比行特快路段嘅巴士少
77區鐵路站本身已近市區少少，加埋本身人口密度相對低同班次問題
89C就算直出都爭唔贏馬鐵，好似而家咁淨係早繁就得
極其量喺286M取消嗰陣，加埋下繁特班回程飛石門同加長上繁飛石門時段

要攪東九線要攪晒89/ 89X/ 89B/ 88X / 80X 同89C 既資源分配， 因為89X 本身入第一城，89C 就經濱景同第一城外圍，而88X 又經沙中，變左其實幾條線會比較難執住，相信老九會等通晒車先一次過攪

https://www.facebook.com/878451848871561/posts/4318516638198381/?d=n

有社交網站專頁透露一些受影響巴士線載客人次。

不過我覺得運輸署及九巴的決心很大，286M、85B危在旦夕。

286M 我希望佢換一條同269D 做分拆既線，一條元朗洪水橋，一條天水圍，而家天水圍上269D 真係好耐，通常大欖轉車但係如果大欖走左車可能有機會坐番後車，希望多個選擇