[路線計劃/RPP]
屯赤第二階段重組文件出場
[複製鏈接]
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無錯
暫時計劃個站係亦園路現有緊急出口個度
區議會分界係屯門區
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GD1570 發表於 2021-6-3 07:02
我又唔太認同「格硬」依個詞語。
A車本身喺非機場範圍要兜吓圈我個人認為都算合理，
之前好似有測試A34 A37洪水橋 - 機場，A37略快 |
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所以A34依家更加無乜誘因改快，因為平差唔多一半，
但就只係慢得嗰少少 。
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你有你可愛，我有我好笑。
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E32A轉42C出到藍田都係$15, 依家路線短左咁多E32A轉E33都仲收$13.9? E36A又係$13.9? 龍運果然識做, 好心真係開返條城巴路線東涌經屯門出九龍啦;
另外冇咩人會比$27.7搭果D所謂既A車, $15比$12係另一件事, 轉埋輕鐵都唔會過$20;
仲有N30原本係直去機場再返東涌, 點解改行新路明明順路左反而調轉先東涌再拆返機場? 而且仲要唔減價, 果然冇競爭而政府又放水係識做D既
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shakugan2005 發表於 2021-6-5 07:54
E32A轉42C出到藍田都係$15, 依家路線短左咁多E32A轉E33都仲收$13.9? E36A又係$13.9? 龍運果然識做, 好心 ...
本身E33比E31/E32A/58M貴已經不合理啦 後3者都明顯長d
天水圍3M過埋欖隧都平過E33呀 |
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因為E33剛剛兜到夠25公里，真係多幾百米一公里果種剛剛過界，最高即可以由$9去到收$12(即係E31/E32/A那個等級)
無競爭下，一定收到盡。在商言商，乘客無奈。
亦解釋了不會谷E33P，屯門區非市中心安友龍門居客就算佢地轉車駁腳不是用九巴，E33/E33P一程收入相同，壓注落E33都慳車慳時間。
如果d客用A車駁腳，成本不增加就多賺$3，轉九巴$四個六果d同一原理。
屯葵線因為2間公司收費等級不同還說得過去；E32/A只收$10.8相信有和地鐵間接競爭有關，所以不收盡等級頂位之餘又多跨公司轉乘。
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唔好講無咩人，其實A33/A33X收$27.7嘅年代都唔會話無客，
返放工時間及旅遊旺季都真係可以有幾多捧場客，
再加埋港珠澳呢...
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 shakugan2005 於 2021-6-5 14:40 編輯
所以未話要引入競爭, 開架城巴由機場/東涌開, 經屯門碼頭往深水埗, 機場/東涌來往屯門碼頭及屯門碼頭來往深水埗設分段, E21一樣有做青衣往深水埗/旺角果份, 唔差機場/東涌來往深水埗/旺角順便做埋屯門往深水埗/旺角果份 |
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本帖最後由 GD1570 於 2021-6-5 15:13 編輯
成件事根本唔會咁做，
東涌經屯門出九龍最少多10公里，
請問依10公里多出嘅收費應由誰負責呢？
再加上，咁樣已經會同長勝有直接競爭，
運輸署係唔會咁輕易通過的。
反而，當初E43係投標，而又畀城巴中嘅話，
咁就真係有可能喺屯門區內設站及加分段了。
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你有你可愛，我有我好笑。
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