「穗禾-沙市」 落山客量少, 但上山客量多, 有時沙市+源禾路都上幾十個 (就算以前未同81K分段同價果陣都係)
既然家陣280X非繁20丶80M非繁30, 不如比佢地夾15分鐘聯合班次比人落山算啦 (尢其係帝都客), 再配合埋81k改時間表, 全日單位數落沙市應該無問題
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X你老母麥淑X
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落山既價錢已經好大問題啦...
80M落山都未必執到客更何況280X?
再講後80M面段路又半載空既咁有咩意義?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實如果將80M 唔去九龍塘，改為去長沙灣循環線
輔助 280X 青沙轉乘直達市中心
反而可以化解 86 /86C 部分問題
當然，擺明要加價
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加價少問題
反正條80M點郁最後既新線/其他線都係唔同價
但青沙<>沙中輔助條疏既280X
咁不如直接加280X班
再講究竟河西多一條落長沙灣既青沙線係唔係幫到86做重組?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-15 16:20 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-6-15 13:35
加價少問題
反正條80M點郁最後既新線/其他線都係唔同價
其實沙田區議會已就86線動議：
建議原86線改經富豪花園／乙明，
然後增設火炭／源禾路／沙田市中心往返深水埗長沙灣嘅路線。
咁經富豪花園／乙明嗰條改行青沙公路，
然後建議緊嘅火炭至長沙灣路線，如果經獅隧，而80M貢獻3輛車入個pool度，都冇話唔得嘅...
但如果咁搞，條獅隧線可能註定要經（駿洋邨及）歌和老街，而80M線亦要保留每日兩班車：凌晨12:40am 及 01:00am 從九龍塘鐵路站開出嘅班次，做東鐵線尾班之後停止服務時段嘅地鐵接駁......
原本講緊286M, 跟住有人妄想打劫80M三枚車輛益馬鞍山無辦法唔撥亂反正，之後講到離晒題tim, 請見諒。
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搶左果幾架車先啦
反正 86/86C/286 重組都要加 4 車
最重要係火炭成日都想要返工落九龍西直車會有用過九龍塘車
至於280x ，點加班都係唔夠客
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其實我都唔明，77區的客究竟去曬邊，去曬鐵路定289K |
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本身火炭<>九龍西班客推晒落去280X轉286系就已經搞得掂要揀既九東好過九西
280X係客量唔突出
本身原意做埋青沙班轉車客就好睇好多
佢肯做密少少既我做客都會諗用佢係青沙轉車
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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似直接鐵多過鐵路
（其實坐289K都係轉鐵）
因為本身289K又唔係真係咁好客
而且既然都係轉鐵，何不直接喺恆安/ 大水坑上車？
（聽濤雅苑有自家屋苑接駁出鑽石山）
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