關於來往南區與觀塘區既巴士線設計

charlesli0104 發表於 2021-6-2 21:32
1. 如果671經埋南區其餘部分（華富、香港仔），仲有冇人搭呢？
2. 107係南區，101係西區，港島區服務範圍唔 ...

1. 見識過170未
2. 大家都應該係港島區本位居多，點解反而唔係倒轉待遇101入唔到觀塘市而107就要攞正牌入到觀塘市，導致有西區帝過南區既感覺

ky927 發表於 2021-6-2 22:10
不過呢個我想話：

與其671兜銅鑼灣北角都係無客，反而可以試下兜薄扶林（唔知之前邊個post內容講過下）， ...

但671又錯有錯著，分擔到半條619，但又神奇在冇俾人拉上彩雲邨補鑊爭多少少觀塘區居民方既主導權，因為606既爛帳
但到頭來來往觀塘市都拆唔到特別線，
那怕是637置富開車行香隧或者173華富開車經薄扶林道既告士打道快線之類

HN745 發表於 2021-6-2 21:45
佢不嬲都係咁

冇邏輯廢UP

樓主鐘意廢up
但次次開完都有一大埋人同佢廢up 十幾版
比著係我都開多幾個 反正冇成本 仲可以貼下utube 片引人click 下

paul2357paul 發表於 2021-6-2 22:17
1. 見識過170未
2. 大家都應該係港島區本位居多，點解反而唔係倒轉待遇101入唔到觀塘市而107就要攞正牌入 ...

政府政策可能影響
https://hkbus.fandom.com/wiki/%E ... #.E6.AD.B7.E5.8F.B2

政府在1986年實行公共交通協調政策的同時，亦推出了「整體過海隧道運輸服務政策」，限制專營巴士公司開辦全新過海路線。九巴與中巴提交當局之86-88年巴士路線發展計劃中，110、119、171（即現有182）及186（即現有118）線，與既有渡輪或鐵路服務重疊，不獲運輸署支持開辦

而且101開嘅時候係第一批過海線，自然就緊係連結中心地帶為主，觀市無論幾時都係東九龍嘅核心，擺總站係度係理所當然
而107開嘅時候港九大部分主要商住區都已經有過海線服務（甚至已經係地鐵沿線），開黎主要都係補翻冇過海線服務嘅位為主（e.g. 華貴、黃竹坑、啟業），重要性自然冇其他咁高


所以唔存在所謂懶型唔入觀市，係政策同埋歷史因素使然

香官都做到死死下...

將三條不同功能的路線撈埋一齊嚟東拉西扯一番去 make sound byte, 內容組織又一舊舊，不如花時間改進一下語文表達能力先啦。

cky 發表於 2021-6-3 00:15
將三條不同功能的路線撈埋一齊嚟東拉西扯一番去 make sound byte, 內容組織又一舊舊，不如花時間改進一下語 ...

諗唔明點解107唔去埋華富或者置富，
去九龍灣仲要去得衰過人，連淘大花園調頭出入都唔得(起碼沿著牛頭角道行去觀塘市中心條氣都順D)。
107P果D另計，因為真係做紅隧口轉車客為主，當益埋黃埔花園。

每個字都知加埋一齊到底我睇左咩

ky927 發表於 2021-6-2 22:03
你嘅意思係咪：應該拉107入觀塘或者上秀茂坪？

觀塘山上開過海線要等到119面世先至開始盛行。
跟住有埋601，而119爆旺亦跟住改成619與115。
671呢條九龍段大逆走怪物要等到1997年先至獲批上市，
總站有心揀荷李活廣場應該係企硬唔俾彩雲邨居民拉上去。
去到2001年仲加多D BBI塞住彩雲邨居民把口。

charlesli0104 發表於 2021-6-2 22:52
政府政策可能影響
https://hkbus.fandom.com/wiki/%E ... #.E6.AD.B7.E5.8F.B2

170亦係另一個奇葩。
華富邨居民想拉103入去，貪佢叫做去到旺角，
但俾巴士公司偷換概念換成沙田線170，
來往旺角要等到開970先至做到。
https://hkbus.fandom.com/wiki/%E ... 5%B7%B4170%E7%B7%9A