(Boom) 聯合航空訂購 15 架超音速客機

https://hub.united.com/2021-06-0 ... nic-2653216403.html



圖片來源：新聞稿

UA 是近年美國三大航空公司之中，最多出人意表舉動者。但今次買 BOOM Overture 超音速客機，真係完全估佢唔到

暫計劃 2029 年投入載客服務。如果研發成功，按飛行速度 Mach 1.7 計算，日後三藩巿飛東京只需六小時。

新聞稿並宣稱 BOOM Overture 整體碳排放為零，會採用可持續燃料。


不過⋯都係等研發成功左先算

近日我都在yt見到相關短片好多次，大部分留言都唔睇好。

我有諗過一個問題，由和諧機到而家研發中的超音速飛機，都係機身好窄，客貨都唔運得多，在本身技術維修成本較高及食油之下令人均機票價格貴得離譜，如果反其道而行，造一架廣體機出來又如何？

當年與和諧機同期的747，成功之道在於同時提供容量+航距+wow factor，比起同期飛機大好多(根本係第一款廣體機，穩佔最大客機寶座達38年)，令人均經營成本大降，航空公司有時揀747只係要上述因素的其中一兩種而非全部。超音速又可唔可以行呢條路呢？

假設新型超音速客機size較大，可以裝到更多客貨亦可以裝更多燃油，機尾擺一堆大約係普通經濟艙1.5-2倍價錢的超音速經濟艙令普羅大眾都可以受惠，機肚裝速遞郵件及生鮮貨物，油多可以飛得遠做更多跨洋航程，會唔會博得過？

以香港為中心，如果隻機可以不停站直飛東京、胡志明市、新加坡；北美西岸、澳洲東岸、紐西蘭；甚至取道北極落美國東岸，都未必冇得做。坡柴更可以沿海路飛東南非、歐洲，去歐洲至多為縮減航程在跨過少量陸地時減速。

假如全世界仍然用緊大量777/787/A350，呢條數未必計得到；但只要有足夠航空公司肯揼本去博，在economy of scale之下或者有一線生機。

DIH 發表於 2021-6-6 10:53
近日我都在yt見到相關短片好多次，大部分留言都唔睇好。

我有諗過一個問題，由和諧機到而家研發中的超 ...

即係咁..其實根本唔難明白超音速機要做到咁細
或者咁講..可能做到咁大已經係現時技術既極限

假設真係有你所講既廣體超音速機
一黎風阻大唔會做得番1.7馬赫變相整慢航程時間
如果要彌補番加大馬力即係更食油
根本就冇左超音速機既特色

而我想問下部機係飛到LAX-SYD(根據官網講法只需8.5小時)
你仲想點樣跨洋
而且載油量太多只係徒增飛機重量..又係浪費燃油既玩法

如果唔賣超音速既特色我諗死得仲快
應該會有好多人想感受超音速機但係CONCORDE俾DC10累死左而未搭過

PS.我比較想知CHING有D咩貨係需要比原本快多50%黎運而用現時貨機黎運會死既?
板貨收貴多你幾萬蚊但早幾粒鐘到步俾你會唔會俾先?

DIH 發表於 2021-6-6 10:53
近日我都在yt見到相關短片好多次，大部分留言都唔睇好。

我有諗過一個問題，由和諧機到而家研發中的超 ...

其實我會覺得，與其擔心呢D問題，不如擔心下以下幾樣野：

1. Boom 會唔會有足夠資金持續進行研發？就算係研發新款傳統噴射客機，所講既錢亦唔會只係幾億美金，而係至少幾十個幾億，財雄勢大既現有玩家都曾經因此搞到損手爛腳，Bombardier 甚至要變相賣走全盤民航生意

2. 能否於 2029 年前研發成功、通過測試並投入服務？

3. 能否滿足 noise regulations？

4. 因為時差問題，超音速客機於部份 city pairs 未必行得通。就算行得通的，有幾多乘客願意畀 price premium 去坐，定係寧願買張傳統噴射機既商務艙位？就算技術做到廣體超音速客機，每座位成本亦幾乎肯定高過傳統客機，一樣會有成本同收費問題

mingfai31 發表於 2021-6-6 18:05
即係咁..其實根本唔難明白超音速機要做到咁細
或者咁講..可能做到咁大已經係現時技術既極限

其實我係諗緊一個遙遠的distant future，當現代廣體客機老化之後，假如能源／物料方面再有進步，會唔會有朝一日可以夾大家上超音速條路......

我物理唔叻，亦唔係好識經濟，所以都知只係齋talk~~

S3BL100 發表於 2021-6-6 22:28
其實我會覺得，與其擔心呢D問題，不如擔心下以下幾樣野：

1. Boom 會唔會有足夠資金持續進行研發？就算 ...

我覺得奇怪嘅係點解有幾間大航空公司（至少記得有JAL）都出聲話想玩超音速，博咩呢？

DIH 發表於 2021-6-7 14:04
我覺得奇怪嘅係點解有幾間大航空公司（至少記得有JAL）都出聲話想玩超音速，博咩呢？
...

咁總有航空公司有願景，徹底改變人類飛行模式

而且可收宣傳之效，今次 UA PR 已經贏左漂亮一仗