屯馬線將於6月27日全線開通, 除了大家所關注土瓜灣一帶的巴士服務外，屆時新界東的居民亦能直接乘搭屯馬線前往荃灣西, 或者於南昌轉乘東涌線 (和荃灣線) 往青衣 (或葵芳葵興)
屯馬線由烏溪沙往荃灣西之行車時間，根據官方的時間推算，為50分鐘，而往青衣站，連轉車計算，約為55分鐘
以非繁忙時間推算, 現時新港城乘搭40X轉49X往楊屋道/大河道, 以今日21:00所計算, 約為45分鐘 (轉49X 時接近沒有等候時間, 21:00上40X, 21:45已到) , 港鐵則推算為48分鐘, 以馬鞍山站為起點
而以上方法到達長安之時間則為54分鐘, 港鐵則推算為53分鐘
基於交通順暢, 而且兩程巴士都近乎無需候車, 才勉強比港鐵快, 但就大家所知, 現時城隧出入口塞車情況比5年前嚴重得多, 再加上40X 49X 自身脫班頗為嚴重, 基本上繁忙時間必定無勝算可言
更諷刺的是, 我亦在幾乎同一時間 (21:05) 在新港城搭屯馬線往鑽石山 (21:09開車) 轉乘X42C往楓樹窩一帶, 行車時間竟然跟40X 轉49X 時間相若 (56分鐘)
連用「兜大圈」的方式都未能突顯城隧優勢, 某程度上, 屯馬線全線通車代表城隧線的地位將會有所動搖
特別在繁忙時間, 新港城乘搭40X 隨時花45分鐘才到達城隧轉車站, 往葵涌尚且有一程車優勢, 但往荃灣青衣更要轉車, 隨時1小時才到達荃灣, 而青衣更可能需時70分鐘以上
更遑論巴士對烏溪沙站的吸引力
就此, 我提出四個解決方法作討論, 四個方法未必亦未必能同時實行
1. 40X拉往泥涌, 並改耀安後直接經馬鞍山路、大老山公路及沙瀝公路, 於花園城出口前往城隧, 收費可考慮調高至$10.6
同時86S全日延長往鳥溪沙並與86K梅花簡竹聯合班次開出, 並增設86K轉乘85K優惠, 同時為86C 增加短途分段收費往麗豪, 86P延長往禾輋
並於繁時加密43X至6-8分鐘一班, 拉疏40X
40S 則改為不設分段, 並跟X89D 錦英苑後直接前往城隧
值得留意, 此方法不能確保40X塞車問題得以解決, 但基本上必然加快40X車程
但同時亦令86K系統更複雜, 亦有機會於學生時段需為86S 加班
2. 開設全新路線由青衣前往馬鞍山, 跟49X 至楊屋道街市後直接前往城隧, 避免綠楊一帶經常性的塞車及眾安街的交通燈陣, 加快青衣往城隧的車程約8分鐘, 城隧後直接前往耀安, 跟40X往烏溪沙
同時49X 改以荃灣西站作總站, 縮短車程以穩定班次, 40X 繁時大幅減少正線班次, 將最少一半班次改私往富安及石門濱景起載
3. 將49P 全日雙向並延至利安, 不停沙市, 直接前往大學站然後跟87K 前往馬鞍山及利安, 收費增至$11, 49X 改青衣站直達楊屋道起載, 保留49P 現有兩班車
但客量基礎比方法2更低, 不大可行性
4. 全新全日繁時路線泥涌至耀安經青沙往葵涌一帶...
歡迎各方討論
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