論交牌

有見最近喺italk入面，唔少討論話題都可以扯到去某巴士公司應否交牌，例如：

屯馬線全通
某路線脱班
某報章刊登一篇巴士服務相關文章
退休員工乘車優惠方案
某路線客量報告
某地區流水服務
車費問題
(下刪例子一千個)

1. 咁不如集中討論有無/邊間巴士公司應該交牌?

2. 其實上述事件程度上遠遠不及當年中巴，至少家陣九新城龍嶼無一間試過連續幾個鐘脱班令遊人滯留某處，無一間有巴士車齡高至30年之久，無一間大罷工搞到一地區/全港交通持續癱瘓，無一間有車費失竊案；小小事都話要交牌，會唔會over咗D?

城巴R8早幾年試過收咗夜晚5班車（包括尾車），超過兩個鐘完全冇R8服務

亦未有員工因薪酬罷工

中巴都係1993年先失去
26條路線專營權作為懲罰
唔係一下子將全部路線易手

但最根源問題係
邊個接今日嘅善巴

其實都係一男子嘅問題..

解決方法就係解決咗一男子就可以停咗啲千篇一律了無新意嘅文啦！

市民對公交服務有一定期望係合理,而且無新經營者競爭下,現有公司只會越做越hea,因為錢袋硬

053h4 發表於 2021-6-10 08:16
中巴點解交牌，真正原因係城巴全冷假平過當年中巴，搶晒客，中巴又無冷氣。

當年華富好多人落山搭72,或者 ...

例如170城巴肯退出未？
換多D 989之類俾華富友西隧口轉車來往火炭通勤？

053h4 發表於 2021-6-10 07:56
泛民建制都有要新城交牌意見。

你扮聽唔到都無用嘅。

點解九巴唔出$500短途月票？當你話商業上考慮，咁同時間另一間公司都可以係？