本帖最後由 shakugan2005 於 2021-8-28 10:36 編輯
咁依個未係問題所在, 美孚甚至南昌唔溜後先怪, 應該係研究荃灣線荃灣站延長過去屯門南而唔係仲要係得一條路既美孚站至屯門站上再加多D站落去, 荃灣西站係唔會大上大落只係來往市區多過來往屯門元朗, 最多人段路由荃灣西站至錦上路站變左美孚站至荃灣西站
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其實有無第二條鐵路入屯門，荃灣西都會大上大落，因為直通運轉後，觀塘線o係鑽石山轉車，去荃灣西快過舊路好多，而且唔駛o係太子等2、3班先上到，實引到一班荃灣客轉行程用屯馬
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荃灣西站唔係大上大落, 係往市區多過往屯門, 唔通天水圍站又大上大落? 好明顯只係單向多人啦! 就係要起第二條鐵路入屯門去平衡返D人塞哂過去荃灣西站而少搭左荃灣站至荔景站一段! |
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shakugan2005 發表於 2021-8-28 16:56
荃灣西站唔係大上大落, 係往市區多過往屯門, 唔通天水圍站又大上大落? 好明顯只係單向多人啦! 就係要起第 ...
駁去荃灣綫站站停咁慢只會趕客 |
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無錯，而家荃灣西落果班荃灣居民個個都肯比"特急費"你就知紅線站站停係趕客
(黨鐵官方計就觀塘去荃灣係快過觀塘去荃灣西，但實際下繁表現係轉落屯馬係快過站站停，試過兩個人o係鑽石山一齊入閘，一個到葵興一個到荃灣西)
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當初規劃荃灣西站已經諗住係西鐵客倉(填埋海應該仲多客)，其實而家南昌都變左客倉，西鐵通左紅磡之後，已經多左人係南昌上落車，而家通埋屯馬加上蓋物業，下繁往屯門方向，南昌站落車可以同上車人流差不多大，南昌都早已經唔係單純for大西北轉車來往市區之用了。
不過，其實屯馬線就預左做大流水線，個個站「大上大落」就唔出奇，不過有趣既係，咁多年大家都係驚東鐵九卡唔夠載而成日出「月經文」，就從來好少驚呢條「東西走廊」唔夠載，估唔到而家「東西走廊」「好似」已經唔夠載 |
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tomtom2015 發表於 2021-8-28 19:19
當初規劃荃灣西站已經諗住係西鐵客倉(填埋海應該仲多客)，其實而家南昌都變左客倉，西鐵通左紅磡之後，已經 ...
其實南昌行去深水埗中心區唔算遠 唔明點解啲人會話唔方便 |
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主因條路無荃灣至荃灣西或者海港城/佐敦至柯士甸咁好行
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