屯馬直通原則上無錯,錯在早繁一刀切所有車行全程,如果其中一邊出現衝門出現延誤,連鎖脫班陸續出現全線,回唔切車,應該早繁整多一條短棍,屯門>南昌 3列列車,20分鐘一班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢條線啲車務真係好奇怪
今朝留意左一陣今日既打風車務
見到不停有車前後兩分鐘拍住行
就算去到總站都唔會拉返勻
|
|
|
|
|
|
|
|
|
問題東九龍段唔整側線,出現3個情況1.西面短棍只到南昌,再去柯士甸側線掉頭,最可行
2.尖東掉頭,但需慢速經正線交匯處入停車處掉頭,阻礙對面方向班次
3.第一城掉頭,但相比以上2個站,欠效率
講到尾黨鐵(可能九鐵)只想慳錢,又自信過高,認為無需搞九龍短棍,以較密班次行全程就可,結果咪出事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
尖東直接用站後渡線調頭得唔得？
或者經啟德渡線都得，不過暫時聽落都係尖東開始去屯門方向難上車，視乎又冇乜必要去到咁遠
東九龍段應該係合併後產物啦，唔關九鐵事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
未必係，土瓜灣要上落一層，反而下個站宋皇臺過對面就得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
假設東行到紅磡掉頭,逆線經尖東渡線,當班次頻密就會阻礙東行班次,至於何文田西行起載車可逆線掉頭只能繁忙時間前的情況
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁其實碌 15km/h 入停放處都阻西行車架況且尖東渡線都可以入西行線調頭，唔一定東行線
係睇下邊個方法影響細啲姐
|
|
|
|
|
|
|
|
|
南昌往烏溪沙方向停止服務
再南昌往屯門方向開始載客咪得
未通車前唔係一向都係咁做開?
只係琴晚下繁未見有 |
|
|
|
|
|
|
|
|
宋皇臺至啟德都基本上任掘都唔起條渡線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
