倫敦DLR新的輕鐵列車在西班牙CAF廠房正在裝嵌

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以下是來自keymodernrailways和轉載文字變成中文譯本：


新列車Mock-Up：這輛 15 米長的車卡去年由 CAF 交付給 TfL，位於隧道和地下施工學院(Tunnelling and Underground Construction Academy(TUCA))。

倫敦 Docklands 輕鐵列車的新車隊正在建設中，倫敦已從西班牙製造商 CAF 訂購了 43 列列車，取代目前在 DLR 上運行的最新列車以外的所有列車。

每列五節車廂的列車長約 86 米，相當於現有車隊中的三輛加在一起。舊的 B90、B92 和 B2K 車隊將被取代（總共 94 輛長度較短的列車），另外訂購 10 輛新列車以滿足預計的需求增長，包括確保所有服務以最大長度運營（一些目前以兩節車廂的形式運行） . 將保留更現代化的 B07 裝置與新的 CAF 車隊一起工作。

虛擬設計評論

TfL 於 2019 年 6 月與 CAF 簽署了新車隊的合同。新車隊的初步設計審查於去年 5 月 1 日完成，詳細設計於 11 月完成——儘管 COVID-19 帶來了困難，但仍按計劃進行。雖然最初的意圖是在 CAF 在西班牙的設施舉辦設計研討會，但 TfL 的項目交付經理 Arran Rusling 解釋說，改為實施遠程審查。

在 COVID-19 之前，工會代表和運營商前往西班牙參加一系列設計研討會。“我們希望關閉並處理人為因素和可操作性問題，並確保為最終用戶優化設計” Rusling 先生解釋說。

9 月，新列車的Mock-up模型交付到英國。這種單一的複合材料車廂結合了整列列車中發現的功能，並使利益相關者能夠訪問並確認已納入建議的改裝。這輛 15 米長的車廂位於伊爾福德的隧道和地下施工學院 (TUCA)，在設計階段結束後通過公路運往位於哈林吉學院、恩菲爾德學院和倫敦東北部 (CONEL) 的倫敦鐵路學院)，用於為學生和學徒提供實踐培訓。

合同授予後演變的設計元素包括前端裝飾和大燈佈置的變化，以及製服的改進，使其更符合其他 TfL 車隊的設計原則，如倫敦地上鐵和伊麗莎白線列車。一個特別關注的重點是乘客服務代理 (PSA) 的可用性——這些工作人員通常在火車中穿梭以查票和協助乘客，但偶爾需要從前部手動操作火車。關於視線的早期反饋導致前部側窗中的玻璃被延長以提高停車標記的可見性，而進一步的變化是在側窗中提供加熱玻璃以避免這些在潮濕條件下蒸發。


第一批車身：CAF 將建造四輛生產列車，這些列車將在交付到英國之前先在西班牙進行測試。

在乘客車廂內，PSA 使用的火車門鑰匙的位置已經過調整，因此對於所有用戶來說，它處於更低、更舒適的高度。對於乘客，抓桿佈置經過優化以提供更有效的扶手，並選擇了更新的絨佈設計。每列火車將有三個輪椅區和三個自行車和行李多用途區，確保它們之間的明確劃分是一個優先事項。

正在生產中

新列車的製造於 2020 年 12 月在 CAF 位於西班牙的 Beasain 工廠開始。這包括材料組裝和第一批車頂結構和車身外殼的組裝。在 CAF 動員主要生產建造之前，將生產最初的四列列車。

TfL 現已開始對 45 個關鍵子系統組件進行首件檢驗 (FAI)，其中第一次於 1 月 7 日進行。與設計評審一樣，這些都是虛擬進行的；通常，它們會涉及 TfL 自己的員工訪問不同地點的次級供應商。相反，已採購了國內資源並使用了一系列高清視頻源來執行 FAI，以便 TfL 工作人員可以見證檢查並提供質量保證。Rusling 先生說：“CAF 和 TfL 共同努力，讓我們能夠應對 COVID-19 的挑戰。” Rusling 先生稱讚這個虛擬化過程的獨創性，但他說親自檢查仍然是可取的，儘管在 DLR 項目中，外國旅行的限制意味著該計劃是讓所有 FAI 虛擬完成，

首列列車建成後，將需要在 CAF 的 Beasain 設施的測試軌道上進行20,000公里的無故障運行。然後它將轉移到英國，開始在 DLR 網絡上進行大約 9 個月的測試。這將包括兩個要素——與泰雷茲自動信號系統的集成測試和平台-列車接口測試，以證明列車在運行條件下。最初，這些測試將在夜間進行，然後在服務列車之間的非繁忙時段開始白天的測試。

CAF 英國總監理查德·加納 (Richard Garner) 評論道：“CAF 很自豪我們的列車將支持倫敦市長的交通戰略，使首都成為一個更環保、更方便生活、工作和參觀的地方，並支持新的工作和家園。

'我們最先進的地鐵車輛設計非常適合滿足英國最繁忙的輕軌的特定需求以及增加 DLR 的頻率和乘客容量的要求。


成形：CAF Beasain 工廠正在建造的車身。

“此外，CAF 的列車將提供最新的乘客舒適度、便利性和安全性——配備最新的音頻和視頻實時旅行信息、空調、移動設備充電點、專用輪椅空間和可容納嬰兒車的多用途區域，自行車和行李。

信號系統升級

DLR 使用 GEC-Alsthom 感應迴路固定塊信號系統構建，隨後使用 Thales Seltrac 系統進行改裝。

2018 年，車載控制器 (VOBC) 升級為更快的新處理器。這與用於倫敦地鐵 Jubilee 和 Northern Line 車隊的 Thales 信號系統以及作為地下線路四線現代化 (4LM) 計劃的一部分的處理器相同。

隨著新列車的到來，將引入泰雷茲車載平台 (TOP) 信號系統，主要的進步是對 VOBC 的升級，配備了更強大的處理器；這些將與 B07 機隊中安裝的升級後的 VOBC 一起運行。新功能將包括自動列車操作 (ATO) 手動模式和更現代的控制器。Thales 系統類似於 CAF 的聖地亞哥地鐵車隊使用的系統，儘管該系統是基於無線電的，而 DLR 是基於環路的。

新的 DLR Stock功能

■五車編組：DM1-T1-M-T2-DM2（車頭、車尾、中間Motor）
■總容量 792（157 個座位）——所有縱向，除了橫向前排
■空調
■USB 插座
■穿行貫通車廂
■門上方的燈提供打開/關閉狀態的視覺指示器
■三個輪椅區和三個多用途區
■電子客戶信息系統（CIS），能夠實時顯示信息和更新行程


高科技特徵：來自模擬車廂的圖像顯示電子信息顯示屏和車門上方的指示燈，指示它們是打開還是關閉。


更多側線即將推出：2019 年 10 月 31 日貝克頓 DLR 車廠北部馬厩側線的整體視圖，B92 86 號庫存列車離攝像機最近。在 COVID-19 的影響下，對擴建車廠的計劃進行了修訂，將首先在北側建造額外的側線，而南部側線則推遲到該計劃的後期。

TfL 在列車車輛招標之前與泰雷茲就 VOBC 升級進行了談判，現在該元素已分包給 CAF 進行管理，詳細設計集成正在進行中。2019 年 10 月與泰雷茲簽署的單獨合同涵蓋了信號升級，初步和詳細設計已完成，軟件開發正在進行中。

車廠工程

DLR 車隊規模的增長意味著需要更多的車廠空間。通過擴建貝克頓的主要車廠來應對這一挑戰。

在車廠額外容量空間的計劃受到 COVID-19 的影響。最初的計劃是在車廠的南側建造三個新的側線，這將在北側進行工作的同時提供額外的穩定空間。一個新的維護建築也包含在該站點的計劃中。

然而，就在 TfL 去年 4 月尋求為南側工程簽訂合同之前，這種流行病就開始了，這迫使人們重新思考。“為了保護關鍵路徑，我們將南側的工作推遲到項目的後端，而是首先從北側開始，” Rusling 先生解釋說。“這意味著，在這項工作進行期間，我們需要在網絡上的其他地方為四列列車尋找額外的穩定空間，為期八個月。”

白金漢集團已獲得北側工程的合同，現場工作於 2 月開始。工程範圍需要建造新的穩定道路，並配備額外的軌道、新的道岔和交叉 (S&C) 裝置、平台、人行道、照明、通信和信號。

一個單獨的單一合同將用於建造新的維脩大樓和南側牆工程，因為 Rusling 先生表示，同時在現場有兩個不同的承包商可能會產生額外的風險。

貝克頓還計劃將車廠的測試軌道延伸到場地頂部；在開始網絡測試之前，這條軌道將用於測試新列車及其與泰雷茲信號的交互。目前的軌道將於5月底停用，2022年初重新投入使用。最初長度與現在相同，但新維修棚建成後，長度將延長至750米. 將測試軌道上的允許速度提高到 50 公里/小時，將有助於新列車的測試。

進入服務

雖然新列車的設計按計劃完成，但由於 CAF 在西班牙的工廠關閉以及對零部件供應商的影響，COVID-19 已經影響了列車的製造。“CAF 在讓工廠恢復運轉方面做得非常好，採取了一些緩解措施，例如從兩班倒到三班倒的模式來分散勞動力，” Rusling 先生報告說。

這一影響意味著第一批列車投入服務的計劃日期已從 2023 年末推遲到 2024 年初。第十列列車將於 2024 年年中接收，到 2026 年初將有 43 列列車全部投入使用。

目前的計劃是在更換舊車隊之前首先引入 10 列額外的增長列車。但是，魯斯林先生表示，根據大流行後乘客需求的恢復情況，可以靈活地修改該計劃。“我們目前的想法是，我們首先需要增加伍爾維奇路線的運力，” Rusling 先生說，並指出這種額外運力來自於新列車增加的承載能力（比現有列車提高了 20% 左右）和擁有更大的車隊。

“隨著我們獲得更多關於需求增長如何發生的數據，我們將繼續驗證我們的計劃，這將影響我們的 PSA 培訓計劃，” Rusling 先生補充道。

額外的列車？

雖然最初的訂單是 43 列列車，但 TfL 在與 CAF 的合同中可以選擇另外 34 列列車。

2018 年 10 月，TfL 通過住房基礎設施基金 (HIF) 獲得政府資助，用於改善旨在解鎖新住房的 DLR。TfL、大倫敦管理局 (GLA) 和住房、社區和地方政府部 (MHCLG) 於 2020 年 12 月簽署了一項價值 2.81 億英鎊的協議，包括從 CAF 購買額外的 14 列火車，進一步擴大貝克頓倉庫和對楊樹工程的貢獻，該工程將在倉庫和車站上方建造一個甲板以支持額外的住房。為泰晤士河畔碼頭新車站提供的 1,000 萬英鎊捐款（原 HIF 投標的一部分）現已從範圍中刪除。


PSA 運營的規定：雖然通常位於客運大廳，但有時乘客服務代理會從前面運營 DLR 列車，新車廠將包括一個小屏障，以確保他們在這樣做時不會受到干擾。



穿行車廂：在這個模型視圖中，請注意設備櫃上的 USB 插座——它們也位於車輛間通道旁邊。

Beckton 項目的初步工作和可行性研究正在進行中，該項目將在國家電網目前擁有的土地上向南擴展。MHCLG 和 TfL/GLA 已達成協議，條件是必須在該計劃的任何重大支出之前確認 TfL 的“財務確定性”——與政府與 TfL 的資金談判有關。

HIF 投標資金將改善 DLR 的 Lewisham 和 Woolwich 分支的頻率和容量，超出新列車基本訂單中計劃的改進，另外 14 列列車將在 2026 年投入使用。與 CAF 簽訂的額外列車合同將持續到 2023 年底，不會停產，或者到 2025 年底會停產。

儘管 TfL 的投資計劃取決於政府的資助，但 12 月宣布了進一步的可行性工作，以將 DLR 從 Gallions Reach 延伸到 Thamesmead，以改善跨河的連通性；如果這種情況繼續下去，也可能意味著需要額外的列車。



Source:keymodernrailways

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