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[馬後炮預言]美麗新香港,削減服務冇得擋
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有D長途線根本上冇需要完全全天候地全日,
例如170,N170。
成條線咁樣由南區行到沙田根本上冇效率,
亦處理唔到薄扶林及火炭。
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我覺得會有幾個大方向
1.九龍區輕鐵化:雙向分段+回水機->取代短途線
2.活動重心北移,邊境地區城市片地開花令到更多邊境長途線出現,九龍港島巴士需求萎縮
3.新市鎮發展以港鐵為軸心,道路網對巴士不友好(例如啟德),原來道路網愈來愈塞車,中距離線(單程10-20km)非特快線跨區線失競爭力,未來路線開辦主要以接駁線和長途線為主 |
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有樣野唔明朗係區議會2年後仲有無
不過好似立法會咁
取締唔易,優化可能更好
再加上特首選委無晒區議員
區議會以往就體現樣野
建制主導但不是一言堂
少數派都會肯玩
不過依家個問題係
換左人
但唔係好多野都有大改善
有D好似屯元天分段
都要配合九巴想做
區佬同九巴一齊夾運輸署先成事
廢區交通都只會廢落去 |
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世界很簡單 人類很複雜
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當年33或者290求其一條其實應該比屎水,最後乜都冇,其實都明咩事。你話冇官商勾結我真係打死都唔信。 |
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本帖最後由 VA73@2A 於 2021-6-15 13:17 編輯
其實任何招標線,只要係賺錢都係俾咗九巴(例如:天北、將荃、安達臣、33等等)
屎水贏大多都係九記無去投標先有得挽(例如:將南)
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VA73@2A 發表於 2021-6-15 12:47
其實任何招標線,只要係都係俾咗九巴(例如:天北、將荃、安達臣、33等等)
屎水贏大多都係九記無去投標先有得 ...
九巴投到安達臣線人口密度高,非鐵路沿線賺大錢。
在安達上88、213D、214當流水線,位位$8落彩虹站,開一轉車兩、三批客。
反觀同期雞肋啟德線, 20/22/22M人口密度低鐵路沿線,收費平與其他交通工具競爭。 |
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本帖最後由 VA73@2A 於 2021-6-15 15:01 編輯
所以咁樣屎水好難生存
港島人口係咁跌,d人搬走咗根本好難搬返入去(樓價太高),遲下南港島線西段一開,對屎水黎講係大災難,就算政府將西區填海計畫復活,塞返d人入港島住根本救唔到佢,因為西區都已經有鐵路
攻入去啟德、將南有強烈競爭,西九龍新區又無視咗好耐
所以除非政府醒覺,將d招標線俾晒屎水,否則呢個困境長時間都解決唔到
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VA73@2A 發表於 2021-6-15 13:51
所以咁樣屎水好難生存
港島人口係咁跌,d人搬走咗根本好難搬返入去(樓價太高),遲下南港島線西段一開,對屎 ...
同意,港島區路線好難賺到錢。
除非新城投到新市鎮發展區路線,如屯門54區、粉嶺皇后山、古洞,才可改善營運。 |
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VA73@2A 發表於 2021-6-15 13:51
所以咁樣屎水好難生存
港島人口係咁跌,d人搬走咗根本好難搬返入去(樓價太高),遲下南港島線西段一開,對屎 ...
如果航空和過境恢復,善水靠機場和過境線仍有一線生機 |
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