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沙田部分分段稍為貴，但係譬如299x 第一城返沙市都唔算貴，當然譬如美田顯徑，新田圍大圍都係比較貴d，反而將軍澳區內既分段我就真係覺得貴，不過好彩有平既小巴做支援 |
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-15 22:24 編輯
天空之神 發表於 2021-6-15 20:43
內部好有heart 叫車長拉客
城巴......內部叫師傅不應以落客心態營運.
個意思相信係：以989線為例，
火炭方向到達沙田好運中心，前面有3架車埋緊站，
城巴989係第4架，開咗落車門，落晒客之後：
＂落客心態營運＂：落完客之後抽頭走，速速離開好運中心。
＂幫公司搵短途分段客＂：落完客之後，就算前面有好多架車等緊，都要繼續等，去到自家公司站牌兼對家285線排隊地線附近，望清楚真係冇客等緊，才可以駛離好運中心站。
Off-topic: 善水公司有冇整紙牌俾師傅，大大個字印住：火炭村／旭禾苑／駿洋邨
然後叫師傅開上車門時舉紙牌，俾客睇...???
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係囉，用個無人上車既站去講，應該用置富第一城同顯徑/隆亨去講丫麻。
隆亨去美林/新田圍分段位位$6.2，最平果架281M都要$5.4，沙田無分段。
置富第一城上廣源位位$5.8，咁岩架K車又唔經第一城最繁華既地方，要移200-300米玉步先有平車搭。
沙田個分段一定無問題啦，厹都係想大家做多D運動，唔順超咪自己行上新田圍/美林囉。
厹症後群
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-16 01:16 編輯
都係嘅，講沙田大廠轄區，梗係講新田圍邨至夠經典啦：
87B 北行，過獅隧沙田出口之後，所有站頭上車位位$6.2，由車公廟鐵路站行去秦石邨石瑩樓，遇著87B搭一個站上圍邨咁大把都要收$6.2，呢個例子先至夠震撼嘛。
不過，稍後281M假如真係縮線成功，從換番嚟嘅分段價位就睇到圍邨區議員夠唔夠細心，熟唔熟自己區嘅路線詳情：
281M 由圍邨往返獅隧收費廣場巴士站，來回方向都係收$5.4，第日如果87B提供雙向分段收費，分段區間係咪真係去到獅隧收費廣場呢？呢樣係第一考題。
另一考題：281線若能成功開辦，車公廟路大圍鐵路站收$4左右上圍邨，咁到時87B能否爭取到與281線 ＂同路同價＂呢？
仲有一條考題：轉乘配套方面，九龍塘搭80M轉車返隆亨／新田圍邨巴士總站，由於80M北行方向在獅隧收費廣場不設站，以現時停站安排只能在映月台轉85B。但現時已公佈85B線或會在6個月後停運，即係80M要在獅隧北行管道出口處嘅巴士站加站停車，才能搵到車轉乘（80M轉87B）。
最後一條tricky啲嘅考題：
參考264M殺線時嘅279x到大欖隧道嘅轉乘配套，係青衣搭車搭279x上車時俾全費，到大欖隧道第二程係搭 （指定？）元朗／天水圍九巴路線，用同一張八達通拍咭第二程係有得回水（差價回贈refund 到八達通），九巴係有呢個技術嘅。
用番落新田圍281M線，即係話，第日如果在九龍塘站上咗80M，（80M在281M線縮減服務後應在獅隧北行管道出口嘅巴士站加站），然後在該處轉乘第2程87B時，用同一張八達通卡拍87B嗰程時能否俾返6毫子落乘客嗰張八達通呢？
(80M嗰程-$6, 拍第二程87B +$0.6, 即係最終整個操作係 -$5.4，即係281M線現時車資）
真係有啲擔心圍邨程老先生搞唔搞得掂啲
"咁複雜" 嘅嘢，但以上四大配套實屬應有之義。
我諗如果當年 "圍邨邨長" 網友依家仲有睇italk , 其實應該把呢篇文印出來交俾程老先生做check list, 俾程老先生溫溫功課， 咁該處居民才能保留一套以現行281M線價格嘅出行方法。我同意 "圍邨邨長" ／其它地區人士列印此文俾相關區議員溫功課，就此一回文而言不計版權。
但我怕老先生睇完覺得個配套複雜，驚圍邨長者搞唔掂，而縮沙反對281M減服務......
用淺白啲嘅言語：1. 當局要保證由九龍塘上咗80M之後係可以轉到87B線落隆亨-新田圍嘅。
2. 80M轉87B往新田圍，兩程收費合共成人全價總共只收$5.4，相反方向亦然（由新田圍搭87B轉80M往九龍塘亦只收$5.4，要做到呢個效果應該比較簡單）
上述2點都能符合，才可收貨。
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如果當局賣大包拋出其它方案，只要做到$5.4, 都OK 嘅。
話說隧巴170 有個經典分段收費，由九龍塘沙福道往沙田係有分段嘅，直到如今（不過這分段如今收緊$7.2)。
如果由九龍塘近沙福道巴士站／九龍塘映月台搭170，在獅隧沙田出口/大圍鐵路站轉87B／281，兩程合共$5.4, 如果當局肯咁樣賣大包，其實就完全值得放水俾佢哋縮減281M 嘅，但如果第一程個客上咗城巴車170, 第二程九巴87B/281要紅公司貼錢回贈俾客，呢個我都覺得太demanding, 所以，如果有（一）80M 轉 87B 總共收$5.4 都OK 啦，至於（二）於九龍塘近沙福道／映月台搭170轉87B／281, 如果當局肯八達通轉乘第二程87B／281免費，做到（一）同（二），或者當局拋出其它方案...如果當局係誠意十足嘅，都值得放水俾運輸署同九巴嘅。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-15 22:55 編輯
九龍塘返大圍既問題其實唔係問題
顯徑客放棄左281M好耐啦
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不過將軍澳區內都唔平，收緊$5.4。只有296A收緊$5.4係做埋區外 不過都係鄰區 |
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-15 23:35 編輯
就算剩番幾少人搭都好，如果想減服務，應保留一些收取281M線現有收費嘅轉乘組合，能往返 ＂新田圍-九龍塘＂，呢樣係應有之義，絕對不可以容許當局側側搏。
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既然去九龍塘既客主要都係駁鐵, 咁叫班客搭多2個港鐵站去顯徑
基本上已經填補左個需要
當初85A延長至廣源食82M時,
九巴自己都無補番一個80M/281M<>85A的優惠,
個道理其實差唔多
另外, 新田圍-九龍塘 點睇都係垃圾優惠,我覺得倒不如
1.增加85可以轉顯徑線的數量,
2.加大轉乘額度(顯徑線轉85往返九龍城收5.4元)
又或者3.九巴增加另類的轉乘,例如顯徑線<>81C兩程收 7.8元,
點都會實際過所謂 87B<>80M(新田圍-九龍塘) 的垃圾轉乘優惠
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